Bộ cân cam động cơ 1.2L – 1.6L – 2.0L VAG Pumpe Duse / Common Rail chứa các công cụ khóa trục khuỷu cho cả bánh răng trục khuỷu hình bầu dục và xung quanh, chốt khóa trục cam và công cụ điều chỉnh độ căng. Là bộ dụng cụ không thể  thiếu cho các nhà xưởng, trạm sửa chữa, garage, … hỗ trợ kĩ thuật viên tối ưu được năng suất làm việc cũng như thời gian trong quá trình bảo trì, bảo dưỡng, sửa chữa xe.

Bộ cân cam động cơ 1.2L – 1.6L – 2.0L VAG Pumpe Duse / Common Rail

Bộ cân cam động cơ 1.2L – 1.6L – 2.0L VAG Pumpe Duse Common Rai:

Bộ công cụ toàn diện bao gồm thời gian động cơ và thay thế dây đai trên VAG 1.2 – 2.0D Pumpe Duse

và động cơ diesel 1.2, 1.6, 2.0; DCommon Rail.Ngoài ra còn bao gồm các động cơ này được trang bị trên các dòng xe Ford, Dodge và Mitsubishi.

Bộ dụng cụ chứa các công cụ khóa trục khuỷu cho cả bánh răng trục khuỷu hình bầu dục và xung quanh, chốt khóa trục cam và công cụ điều chỉnh độ căng.

Diễn giải:

Các động cơ xăng và dầu phổ biến ngày nay điều là loại động cơ 4 kỳ: nạp – nén – nổ – xả.

Ở chu kỳ nạp; piston di chuyển xuống điểm chết dưới (BDC); và xu páp nạp mở ra để bơm nhiên liệu vào buồng đốt.

Ở kỳ nén; piston di chuyển đến điểm chết trên ( TDC ); và xu páp nạp xả được đóng kín, nhiên liệu bắt đầu được nén lại.

Ở kỳ nổ; nhiên liệu được đốt cháy và áp suất trong buồng đốt lúc này được tăng cao; piston di chuyển xuống điểm chết dưới ( BDC ); các xu páp vẫn được đóng kín.

Ở kỳ xả; piston di chuyển từ điểm chết dưới ( BDC ); lên điểm chết trên ( TDC ); và xu páp xả được mở ra nhằm đẩy sản phẩm cháy ra khỏi buồng đốt.

Việc chuyển động của trục cam điều khiển đến thời điểm đóng mở của các xu páp nạp xả ảnh hưởng trực tiếp đến cả 4 kỳ vừa nêu trên.

Để động cơ hoạt động đạt được hiệu quả tối ưu cần phải đảm bảo:Trục cam phải điều khiển 2 xu páp nạp xả được đóng kín trong suốt quá trình nén và nổ.

Piston phải di chuyển đến điểm cao nhất tức điểm chết trên ( TDC ); nhằm tạo áp suất nén cao nhất để kỳ nổ diễn ra sẽ tạo ra công suất lớn nhất cho động cơ.

Sản phẩm liên quan