Máy Công Trình GHG17 Thử Nghiệm Rò Rỉ Áp Suất Thấp FIS Của DDDL

Hướng dẫn này sẽ chỉ cho bạn cách sử dụng phần mềm chẩn đoán DDDL để thực hiện kiểm tra rò rỉ áp suất thấp FIS trên các máy hạng nặng GHG17.

J48710 Bộ kiểm tra áp suất không khí Hệ thống nhiên liệu

W470589039100 Bộ cập nhật công cụ hệ thống nhiên liệu không có bộ làm mát MCM

Lưu ý:Vui lòng xem lại 13 TL-11REV để đảm bảo các thay đổi đối với công cụ thiết yếu J-48710 đã được thực hiện nhằm cải thiện độ chính xác của việc phát hiện rò rỉ hệ thống nhiên liệu áp suất thấp.

Kiểm tra như sau:

1. Khi động cơ TẮT, gài phanh tay, gài bánh xe và thực hiện bất kỳ bước an toàn hiện hành nào khác.

2.Tháo các nắp đậy bình nhiên liệu.

3. Tháo đường cấp nhiên liệu ra khỏi mô-đun bộ lọc nhiên liệu.

CẢNH BÁO

ÁP SUẤT KHÔNG KHÍ VÀ CÁC HẠT BAY

Để tránh bị thương ở mắt hoặc mặt, hãy đeo tấm che mặt hoặc kính bảo hộ khi tiến hành kiểm tra áp suất.

4.Lắp dụng cụ J-48710 (1) vào mô-đun bộ lọc nhiên liệu.

5 Kết nối nguồn cung cấp không khí với công cụ J-48710.

6.Tăng áp suất hệ thống nhiên liệu lên 517 kPa (75 psi) trong sáu phút.

7.Đóng van bi trên dụng cụ J-48710.

8.Đợi hai phút.

9.Tháo đường hồi ra khỏi mô-đun bộ lọc nhiên liệu và lắp dụng cụ nắp J-48710 (1) vào khớp nối đường hồi của mô-đun bộ lọc nhiên liệu.

10. Lắp nắp bình xăng.

11. Đánh lửa BẬT, động cơ TẮT, kết nối với MCM bằng DDDL 8.15 DiagnosticLink.

12.Nhấp vào tab “quy trình dịch vụ” trong DiagnosticLink.

13.Nhấp vào tab “Kiểm tra rò rỉ áp suất thấp FIS” trong DiagnosticLink.

CẢNH BÁO

ÁP SUẤT KHÔNG KHÍ VÀ CÁC HẠT BAY

Để tránh bị thương ở mắt hoặc mặt, hãy đeo tấm che mặt hoặc kính bảo hộ khi tiến hành kiểm tra áp suất.

14.Sử dụng công cụ J-48710, điều áp hệ thống nhiên liệu lên 517 kPa (75 psi) trong bốn phút.

15.Đóng van bi và ngắt nguồn cấp khí khỏi dụng cụ J-48710.

Lưu ý: Áp suất bù nhiên liệu sẽ tăng sau khi nhấn nút “Bắt đầu”.

Lưu ý: Cảm biến áp suất bù nhiên liệu đọc ở áp suất tuyệt đối, do đó, áp suất sẽ đọc khoảng 100 kPa (14,5 psi) (tùy thuộc vào độ cao) nhiều hơn so với đồng hồ đo áp suất nhiên liệu trên công cụ J-48710. Cảm biến bù nhiên liệu sẽ đọc áp suất gần 620 kPa (90 psi) khi công cụ J-48710 đọc 517 kPa (75 psi).

16.Nhấn nút “Bắt đầu” trên DiagnosticLink.

17.Sau khi kiểm tra hoàn tất, hãy xem lại kết quả kiểm tra tệp nhật ký DiagnosticLink.

18. Hệ thống nhiên liệu có vượt qua Bài kiểm tra rò rỉ áp suất thấp của FIS không?

18. a Có; từ từ tháo công cụ nắp J-48710 ra khỏi mô-đun bộ lọc nhiên liệu. Tháo công cụ J-48710 khỏi mô-đun bộ lọc nhiên liệu. Lắp đường cấp nhiên liệu và đường hồi vào mô-đun bộ lọc nhiên liệu. Quay lại chẩn đoán ban đầu hướng dẫn bạn đến Thử nghiệm rò rỉ áp suất thấp của FIS.

b Không; Chuyển đến bước 19.

CẢNH BÁO

ÁP SUẤT KHÔNG KHÍ VÀ CÁC HẠT BAY

Để tránh bị thương ở mắt hoặc mặt, hãy đeo tấm che mặt hoặc kính bảo hộ khi tiến hành kiểm tra áp suất.

19.Kết nối nguồn cung cấp không khí với công cụ J-48710.

20.Mở van bi và tăng áp suất hệ thống nhiên liệu lên 517 kPa (75 psi).

21. Xác định vị trí rò rỉ bằng cách sử dụng dung dịch xà phòng, đầu nối phun, phụ kiện và ống mềm được trình bày trong quy trình “Các điểm rò rỉ nhiên liệu tiềm ẩn-Hệ thống nhiên liệu hai bộ lọc”.

Bài viết liên quan:

Ngoài ra ASCOM.VN cung cấp các dịch vụ như:

Máy chẩn đoán đa năng – Máy chẩn đoán chuyên hãng.
Phụ tùng ô tô Đức.
Thiết bị cân cam ô tô.Thiết bị đọc chép hộp ECU các dòng xe.
Dịch vụ sửa chữa hộp ECU các dòng xe.
Dịch vụ làm chìa ô tô.

Mọi thắc mắc xin liên hệ Công ty Giải Pháp Ô Tô – ASCOM.VN hoặc THINKCAR.VN

Địa chỉ: 29 đường số 6, cư xá Bình Thới, P.8, Q.11, TPHCM.

Điện thoại: 0911.560.560 – 0909.880.768

Giỏ hàng

Đăng nhập