Trong mục này: các đề xuất từng bước để khôi phục hiệu suất của động cơ N53.

Công cụ chẩn đoán có sẵn: ISTA D/+

Các triệu chứng: tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, rung liên tục, hiệu suất không đồng đều, chất lượng không tải thấp.

ghi chú (động cơ N53)

1. Nếu có thể, hãy sử dụng INPA cho dòng F để chẩn đoán các động cơ này. Thật không may, ISTA D/+ cung cấp thông tin rất hạn chế, có thể không đầy đủ trong một số trường hợp. Nhà sản xuất ô tô đã quyết định giấu thông tin liên quan đến các vấn đề của họ với người sử dụng ô tô.

2. Trong mục này, trường hợp sau được mô tả: không có thông báo lỗi trong bộ nhớ thông báo lỗi DME (hoặc có thông báo lỗi 12C401 nếu NOXEM được cài đặt), nhưng hiệu suất của động cơ không đạt yêu cầu. Trong các tình huống, khi các thông báo lỗi được ghi vào bộ nhớ thông báo lỗi DME, hãy sử dụng tùy chọn “Tính toán kế hoạch kiểm tra” của ISTA D/+ và ngăn chặn các vấn đề rõ ràng ngay từ đầu.

3. Ngoài công cụ ISTA D/+, bạn cũng cần có bộ điều hợp ELM 327 với phần mềm cần thiết để đọc bộ đếm Misfire, chỉ được báo cáo trong Chế độ OBD 6 (và không có sẵn trong ISTA D/+).

Giai đoạn 1. Khôi phục điện tích phân tầng (động cơ N53)

Đảm bảo, nếu động cơ sử dụng điện tích Stratified. Nếu một số lý do không sử dụng phí Phân tầng, thì tất cả các triệu chứng, được đề cập ở phần đầu của mục này, sẽ là điển hình cho hiệu suất của động cơ – động cơ hoạt động ở chế độ khẩn cấp. Để chắc chắn rằng động cơ sử dụng điện tích Stratified, hãy làm theo tại đây.

Nếu động cơ sử dụng điện tích Phân tầng ổn định (trong thời gian dài hơn, kết quả khả quan được xác nhận trong một số lần lái xe tiếp theo), hãy chuyển sang các bài kiểm tra tiếp theo.

Nếu động cơ không sử dụng điện tích Phân tầng, lúc đầu, việc sử dụng nó sẽ được khôi phục. Làm cách nào để khôi phục phí Stratified? (động cơ N53)

a) xóa các điều chỉnh của công cụ và tạo các điều chỉnh mới, như được mô tả tại đây. Việc xóa các điều chỉnh sẽ loại trừ một loạt các sự cố tiềm ẩn có thể xảy ra khỏi danh sách các sự cố có thể xảy ra: hiệu suất không đủ của bộ chuyển đổi xúc tác CO, hoạt động không đồng đều của động cơ, điều chỉnh kim phun không chính xác, v.v. . Nếu không, hãy tiếp tục kiểm tra.(động cơ N53)

b) lý do điển hình nhất khiến điện tích Phân tầng không được sử dụng: nhiễm bẩn của bộ chuyển đổi xúc tác NOx vượt quá định mức. Thật không may, dòng xe F không ghi lại bất kỳ thông báo lỗi nào trong DME trong tình huống này (không có thông báo lỗi thích hợp dành cho dòng F!). Để giải quyết vấn đề này, hãy thực hiện phiên khử lưu huỳnh của bộ chuyển đổi xúc tác NOx như được mô tả ở đây. (động cơ N53)

Nếu phiên khử lưu huỳnh thành công (điện áp của đầu dò Lambda là 1,80 .. 1,90V và quan sát thấy mức tiêu thụ nhiên liệu tăng), hãy kiểm tra việc sử dụng điện tích Phân tầng sau phiên khử lưu huỳnh, lái xe với tốc độ 60 .. 90 km/h.

Trong phiên khử lưu huỳnh không thành công (điện áp của đầu dò Lambda vẫn ở khoảng 2,00V trong phiên khử lưu huỳnh, điều đó có nghĩa là Lambda = 1,00) và tốc độ tăng lên (đến 140km/h) cũng không giúp kích hoạt phiên khử lưu huỳnh, khiến chắc chắn rằng hệ thống NOx đang hoạt động. (động cơ N53)

Ngắt kết nối cảm biến NOx trong giây lát, khởi động động cơ. Thông báo lỗi sau sẽ xuất hiện ngay lập tức: ”CD8510: Mất liên lạc”. Nếu thông báo lỗi này không xuất hiện – rõ ràng là phần mềm DME đã được “nâng cấp”: “nhà hảo tâm” nào đó đã tắt hệ thống NOx. Trong trường hợp này – lúc đầu, phần mềm gốc phải được khôi phục. (động cơ N53)

Nếu thông báo lỗi liên quan đến hệ thống NOx xuất hiện, chúng tôi có thể cho rằng phần mềm đã chính xác. Trong trường hợp này, hãy thử tăng tốc độ lái xe lên 140km/h và duy trì tốc độ đó trong vài phút để bắt đầu quá trình khử lưu huỳnh. Đừng quên đổ xăng – bình xăng phải đầy ít nhất 50%. Nếu điều này cũng không giúp được gì, rất có thể cảm biến OEM NOx có một lỗi tiềm ẩn (thêm thông tin tại đây). Nếu muốn, bạn có thể gửi cảm biến NOx cho chúng tôi để kiểm tra (thông tin thêm tại đây) (động cơ N53)

Nếu không thể lái xe với tốc độ cao như vậy (đến 140km/h), có thể thực hiện tùy chọn sau:

● cài đặt INPA cho dòng F, bộ nạp 3.700 MSD87 cho N54 (sẽ cần thiết cho việc quản lý bộ chuyển đổi NOx);
● cài đặt NOXEM trên ô tô của bạn. (động cơ N53)

Trong trường hợp này, vui lòng làm theo các khuyến nghị của quy trình từng bước như được mô tả tại đây, nếu công cụ chẩn đoán INPA được sử dụng.

Giai đoạn 2. Khôi phục hiệu suất đồng đều của động cơ  (động cơ N53)

c) nếu bạn đã đạt đến bước này, rõ ràng, một khoản phí Phân tầng (ít nhất là trong giây lát – vài giờ động cơ) đã được khôi phục. Đó là tin tốt. Lái xe càng nhiều càng tốt trong vài giờ động cơ, cho phép động cơ tạo ra sự thích ứng mới của nhiên liệu và các hệ thống khác. Đánh giá kết quả. Nếu có thể cảm nhận được hoạt động không đồng đều (rung lắc) của động cơ, hãy tiếp tục kiểm tra bằng:

● bugi. Bugi đánh lửa của các động cơ này phải được thay thế sau mỗi 20.. 30.000km. Rất quan trọng – chỉ được lắp bugi NGK thích hợp! Đọc thêm về vấn đề phổ biến liên quan đến bugi tại đây và tại đây;
● cuộn dây đánh lửa. Thật không may, do lỗi xây dựng, tài nguyên của các cuộn dây đánh lửa khá hạn chế. Có thể cần phải thay một số cuộn dây đánh lửa ngay cả sau vài chục nghìn km. Thông tin thêm về vấn đề này đọc ở đây. Nếu bạn thấy cuộn đánh lửa bị dính dầu, có “vạch” đen, “đường ống” của chúng bị nứt – phải thay cuộn đánh lửa. Cài đặt cuộn dây đánh lửa Bosch hoặc NGK – chúng chắc chắn hơn và sẽ phục vụ trong thời gian dài hơn các loại khác;
● nếu bugi ở tình trạng kỹ thuật tốt (hoặc đã được thay thế) và cuộn dây đánh lửa trông hoàn hảo, hãy đánh giá bộ đếm Misfire. (động cơ N53)

d) Đánh giá bộ đếm Misfire. Bạn sẽ cần một bộ điều hợp ELM 327 với phần mềm cần thiết. Cách sử dụng ELM 327, đọc tại đây.

Lúc đầu, hãy đánh giá hiệu quả cơ học của các xi lanh để đảm bảo rằng tất cả các kim phun đều hoạt động chính xác hơn hoặc ít hơn: (động cơ N53)

● mở ISTA D/+, xác định xe
● trong phần Thông tin xe chọn DME và nhấn “Gọi chức năng ECU”
● trong phần Quét chẩn đoán chọn “Giá trị độ êm khi vận hành”, đánh dấu tất cả các xi lanh, nhấn “Đọc trạng thái”. (động cơ N53)

Nếu dữ liệu Chạy thô của tất cả các xi lanh nằm trong phạm vi -0,500 .. +0,500 (ngoại trừ những thời điểm động cơ rung lắc), hãy chuyển sang kiểm tra bộ đếm Misfire. Nếu chỉ số hiệu suất cơ học của bất kỳ xi lanh nào là âm và đạt trên 0,500: kim phun của xi lanh này bị rò rỉ ở chế độ không tải và phải được thay thế. (động cơ N53)

Để động cơ chạy không tải và sau một thời gian (không tắt động cơ) đọc bộ đếm Misfire. Số lần bắn nhầm tăng lên sẽ cho thấy xi lanh bị hỏng. (động cơ N53)

Sự phân bổ điển hình của các thành phần “có tội”: (động cơ N53)

● 90%: cuộn đánh lửa;
● 7%: bugi;
● 3%: kim tiêm.

Để xác định thành phần bị hư hỏng, bạn có thể sử dụng nguyên tắc “hoán đổi” – tráo đổi thủ phạm có thể có với xi lanh tiếp theo. Nếu vấn đề “di chuyển”, khi bộ đếm bắn nhầm được đọc lặp đi lặp lại – “kẻ có tội” đã được tìm thấy! (động cơ N53)

Ở giai đoạn này, bạn phải đạt hiệu suất đồng đều của động cơ ở chế độ không tải và khi chạy đều.

Hãy nhớ rằng – sau khi thay kim phun (nếu cần), nó phải được mã hóa, động cơ phải được điều chỉnh lại nhiều lần.

Lưu ý: ở chế độ tích điện Phân tầng, động cơ “hay thay đổi” hơn, có nghĩa là lỗi đánh lửa xuất hiện nhanh hơn ở chế độ Đồng nhất. Tia lửa cần công suất tối đa để đốt cháy nhiên liệu. Mọi hư hỏng nhỏ nhất của hệ thống đánh lửa hoặc thậm chí tia kim phun hơi sai lệch một chút đều gây ra hiện tượng đánh lửa sai. Vì vậy, đừng ngạc nhiên khi động cơ chuyển sang chế độ sạc Phân tầng, một số xi lanh bắt đầu đánh lửa sai. Bạn có thể tìm ra thủ phạm bằng cách đọc bộ đếm Misfire.

Nếu trực tiếp quan sát thấy độ rung tăng lên đối với động cơ lạnh: (động cơ N53)

● khởi động động cơ nguội, mở giá trị “Độ êm khi vận hành” của xi lanh, sử dụng ISTA D/+ ;
● tại thời điểm bắt đầu có sự không đồng đều của các xi lanh (đầu dò Lambda dải rộng bắt đầu hoạt động), hãy quan sát hiệu suất cơ học của các xi lanh. Nếu hiệu suất cơ học rất âm (hơn -0,500), kim phun của xi lanh này bị rò rỉ và phải được thay thế.

Do các thủ tục đã đề cập trước đó, bạn sẽ đạt được điều đó: (động cơ N53)

● động cơ thường xuyên sử dụng điện tích phân tầng;
● hiệu suất của động cơ đồng đều – không quan sát thấy rung lắc ngắn hạn (đánh lửa sai), không rung động vĩnh viễn (hậu quả của kim phun bị rò rỉ).

Thật không may, do một số vấn đề cụ thể (ví dụ: giảm hiệu suất của bộ chuyển đổi xúc tác CO, “thả nổi” các thông số của kim phun, giảm hiệu suất của bộ chuyển đổi xúc tác NOx, vấn đề ổn định của áp suất LPFP/HPFP, độ kín khí của ống nạp, v.v.), chỉ có thể sử dụng INPA.

Theo đó – nếu ở một số chế độ, động cơ vẫn chạy không đều hoặc điện tích phân tầng “biến mất” sau một thời gian và không khôi phục, bạn phải cài đặt INPA và thực hiện các kiểm tra bổ sung.

Mong rằng qua bài viết trên ASCOM.VN đã cung cấp thông tin hữu ích để khách hàng hiểu được phần nào về loại máy đang khá phổ biến trên thị trường hiện nay. Hãy theo dõi những bài viết trên ASCOM.VN hoặc THINKCAR.VN để biết thêm nhiều các loại máy chẩn đoán-đọc chép hộp-eeprom chip cũng như các kiến thức về Ô tô.Cảm ơn các bạn đã bỏ chút thời gian đọc bài viết!

Ngoài ra ASCOM.VN còn cung cấp :

– Máy chẩn đoán đa năng – Máy chẩn đoán chuyên hãng.

– Phụ tùng ô tô Đức.

– Thiết bị cân cam ô tô.

– Thiết bị đọc chép hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ sửa chữa hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ làm chìa khóa ô tô.

-Thiết bị đọc roomchip

Địa chỉ: 29 đường số 6, cư xá Bình Thới, P.8, Q.11, TPHCM.