Ford Focus II1.6 TDCI làm sạch bầu DPF bằng FORScan

Ford Focus II1.6 TDCI làm sạch bầu DPF bằng FORScan

 

Sau đây là trải nghiệm của mình về Ford Focus DPF Clacgged Cleaning

Được biết, động cơ diesel có tính kinh tế cao và với sự có mặt của bộ lọc hạt diesel cũng mang tính sinh thái. Thật không may, giống như bất kỳ bộ lọc nào, bộ lọc hạt diesel ( DPF) có thể bị tắc. Trên xe Ford Focus, cũng như trên các mẫu xe khác, sơ đồ tự động đốt bồ hóng tích tụ trong bộ lọc đã được triển khai. Mô-đun điều khiển động cơ theo dõi sự thay đổi chênh lệch áp suất của khí thải trong bộ lọc, gián tiếp đánh giá mức độ tắc nghẽn của bộ lọc và khi đạt đến một ngưỡng nhất định, chu trình tái tạo sẽ bắt đầu. Trong chu kỳ tái sinh, nhiệt độ khí thải tăng lên đến trên 500°C, tại đó bồ hóng tích tụ được đốt cháy, để lại một lượng tro không cháy nhỏ hơn nhiều. Sớm hay muộn, bộ lọc sẽ chứa đầy tro. Ford khuyến nghị thay bộ lọc hạt diesel thành bộ lọc mới ở 120000 km. Khi chủ sở hữu phát hiện ra giá của một bộ lọc mới, tâm trạng của anh ấy xấu đi đáng kể. Trong thực tế, tốc độ tắc nghẽn tro lọc hạt phụ thuộc vào nhiều yếu tố như chất lượng nhiên liệu và dầu, tình trạng tốt của các bộ phận hệ thống nhiên liệu, cũng như tính chất vận hành của xe. Các chuyến đi dài với tốc độ cao sẽ kéo dài tuổi thọ của bộ lọc, nhưng những chuyến đi chậm trong thời gian ngắn sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của bộ lọc. Đôi khi, mô-đun điều khiển động cơ xác định rằng bộ lọc bị tắc do tro. Trong trường hợp này, đèn báo lỗi sẽ sáng và mã lỗi câu chuyện PCM P242F – Làm tắc bộ lọc hạt diesel – tích tụ tro. Xe sẽ ở chế độ LOS. Trên thực tế, bộ lọc vẫn có thể chứa đầy muội than đặc biệt không bị đốt cháy sau nhiều lần tái tạo không thành công. Tối ưu cho quá trình tái tạo là chuyển động liên tục của xe ở tốc độ trên 100 km/h. Nếu xe thường xuyên được sử dụng cho những chuyến đi ngắn ở tốc độ thấp, nhiệt độ khí thải không đạt giá trị tối ưu và quá trình tái sinh không hoàn thành. Sau đó, bạn có thể thử thực hiện tái tạo tĩnh. Tính năng này có sẵn trong FORScan. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, mô-đun điều khiển động cơ từ chối bắt đầu quá trình tái tạo tĩnh (có thể do bộ lọc bị tắc bởi tro và nó không giúp được gì). Tôi tình cờ gặp mã lỗi P242F kết hợp với P2458 (thời gian tái tạo bộ lọc hạt diesel) ba năm trước ở quãng đường 76000km. Thật không may, vào thời điểm đó không có chương trình nào đáng chú ý như FORScan và tôi đã không hoàn thành chẩn đoán chi tiết hơn. Tôi đã phải đến dịch vụ của công ty Ford. Họ đề nghị thử tái tạo tĩnh. Tôi để xe, đến lấy thì nhận được hóa đơn thay van EGR + tái tạo tĩnh điện. Tuy nhiên, họ đã cập nhật thêm phần sụn của mô-đun điều khiển. Thật không may, tôi không biết liệu van EGR có thực sự bị lỗi hay không. Được biết, đây là một nguyên nhân phổ biến nhưng không tìm thấy mã lỗi nào liên quan đến EGR trong bộ nhớ và chiếc xe chủ yếu được sử dụng cho những chuyến đi ngắn ngày. Trên thực tế, bộ lọc vẫn có thể chứa đầy bồ hóng một phần, không bị đốt cháy sau nhiều lần cố gắng tái tạo không thành công. Thật không may, một vài tháng trước, sự cố đã lặp lại với mã lỗi tương tự với quãng đường 97000km. Lần này tôi có cơ hội sử dụng chương trình FORScan và phân tích dữ liệu từ một số cảm biến. Theo biểu đồ dao động, van EGR có vẻ ổn và chênh lệch áp suất trong DPF vượt quá 16kPa ở tốc độ 90km/h. Rõ ràng là các giá trị tuyệt đối của áp suất ở các ô tô khác nhau có thể khác nhau, nhưng mô-đun điều khiển động cơ so sánh những cái đầu tiên với đồng hồ đo được ghi lại khi bắt đầu vận hành. Tôi đã cố gắng thực hiện tái tạo tĩnh bằng FORScan. Thật không may, mô-đun điều khiển động cơ đã từ chối bắt đầu chu kỳ tái sinh, có thể cho rằng bộ lọc bị tắc hoàn toàn bởi tro và không thể tái sinh. Sau đó, tôi đã cố gắng đặt lại mã lỗi và thực hiện tái tạo thụ động trên đường cao tốc. Cần lưu ý rằng mã lỗi P242F không thể xóa dễ dàng. Giải pháp đã được tìm thấy trong một diễn đàn của Đức. Lời khuyên như sau: “Hãy rút phích cắm của cảm biến lưu lượng khí, sau đó khởi động lại động cơ, dừng động cơ, đọc lại mã lỗi từ bộ nhớ….. Bây giờ bạn tìm thấy thêm 2 lỗi từ cảm biến MAF. Kết nối lại phích cắm của cảm biến MAF và xóa bộ nhớ lỗi…… giờ đây có thể xóa P242F cùng với 2 lỗi MAF và màn hình sẽ không hiển thị lỗi hệ thống quản lý động cơ nữa.” Thật vậy, thủ thuật ngắt kết nối phích cắm MAF (cảm biến lưu lượng khí lớn) đã cho phép tôi xóa mã lỗi P242F, tắt chỉ báo lỗi trên bảng điều khiển và thoát khỏi chế độ LOS. Tuy nhiên, nỗ lực tái tạo thụ động trên đường cao tốc cũng thất bại. Khi tốc độ xe vượt quá 100 km/h và chênh lệch áp suất trong DPF vượt quá 15kPa, PCM lại hiển thị mã lỗi P242F và xe kích hoạt chế độ LOS. Sau đó, tôi đã cố gắng thiết lập lại các giá trị đã học của bộ lọc hạt diesel bằng FORScan. Quy trình đã thành công, nhưng mã lỗi P242F không bị xóa và hệ thống vẫn ở chế độ LOS. Quy trình đã đặt lại các tham số DIST_REGEN và DIS_ASHFULL thành 1km và 99999km tương ứng. Tôi đã lặp lại thủ thuật với phích cắm MAF, một lần nữa xóa tất cả các mã lỗi và cố gắng lái xe vài km. Một lần nữa, ở tốc độ 100 km/h, PCM hiển thị mã lỗi P242F và chiếc xe đã kích hoạt chế độ LOS. Sau đó, người ta quyết định thử tháo bộ lọc và rửa bằng nước. Trong các diễn đàn khác nhau, bạn có thể tìm thấy thông tin về trải nghiệm thành công của các hoạt động đó. Tôi nên lưu ý rằng việc tháo bộ lọc đòi hỏi phải có thần kinh vững vàng, dụng cụ bền và một trợ lý. Khó khăn nhất trong trường hợp của tôi là tháo các đai ốc “hàn” giữ DPF trên ống thổi khí thải. Các loại hạt đang nhìn lên, và có rất ít không gian. Tôi đã phải tháo lưới tản nhiệt dưới “cần gạt nước” và thao tác từ trên xuống, sử dụng hai phần mở rộng và khớp nối vạn năng cho cờ lê ổ cắm cộng với ống dài để tạo đòn bẩy. Bộ lọc tháo rời được rửa cẩn thận bằng nước từ vòi tưới vườn. Trong dòng nước chảy, người ta quan sát thấy hai phe – đen và đỏ (có thể là bồ hóng và tro). Người ta cũng lưu ý rằng khi kết thúc quá trình giặt, nước bắt đầu đi qua bộ lọc dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, gần như không thể loại bỏ tất cả lượng nước dư thừa ra khỏi bộ lọc. Do đó, sau khi bạn lắp bộ lọc vào xe, nước phải được làm bay hơi. Trong trường hợp của tôi, lúc đầu, áp suất chênh lệch đã tăng lên 10 kPa khi không hoạt động. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh. Bộ lọc tháo rời được rửa cẩn thận bằng nước từ vòi tưới vườn. Trong dòng nước chảy, người ta quan sát thấy hai phe – đen và đỏ (có thể là bồ hóng và tro). Người ta cũng lưu ý rằng khi kết thúc quá trình giặt, nước bắt đầu đi qua bộ lọc dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, gần như không thể loại bỏ tất cả lượng nước dư thừa ra khỏi bộ lọc. Do đó, sau khi bạn lắp bộ lọc vào xe, nước phải được làm bay hơi. Trong trường hợp của tôi, lúc đầu, áp suất chênh lệch đã tăng lên 10 kPa khi không hoạt động. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh. Bộ lọc tháo rời được rửa cẩn thận bằng nước từ vòi tưới vườn. Trong dòng nước chảy, người ta quan sát thấy hai phe – đen và đỏ (có thể là bồ hóng và tro). Người ta cũng lưu ý rằng khi kết thúc quá trình giặt, nước bắt đầu đi qua bộ lọc dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, gần như không thể loại bỏ tất cả lượng nước dư thừa ra khỏi bộ lọc. Do đó, sau khi bạn lắp bộ lọc vào xe, nước phải được làm bay hơi. Trong trường hợp của tôi, lúc đầu, áp suất chênh lệch đã tăng lên 10 kPa khi không hoạt động. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh. Người ta cũng lưu ý rằng khi kết thúc quá trình giặt, nước bắt đầu đi qua bộ lọc dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, gần như không thể loại bỏ tất cả lượng nước dư thừa ra khỏi bộ lọc. Do đó, sau khi bạn lắp bộ lọc vào xe, nước phải được làm bay hơi. Trong trường hợp của tôi, lúc đầu, áp suất chênh lệch đã tăng lên 10 kPa khi không hoạt động. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh. Người ta cũng lưu ý rằng khi kết thúc quá trình giặt, nước bắt đầu đi qua bộ lọc dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, gần như không thể loại bỏ tất cả lượng nước dư thừa ra khỏi bộ lọc. Do đó, sau khi bạn lắp bộ lọc vào xe, nước phải được làm bay hơi. Trong trường hợp của tôi, lúc đầu, áp suất chênh lệch đã tăng lên 10 kPa khi không hoạt động. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh.

Tôi đã lặp lại thủ thuật với phích cắm MAF và xóa lại tất cả các mã lỗi bằng FORScan. Sau đó, tôi một lần nữa đặt lại các giá trị học được của bộ lọc hạt diesel bằng FORScan. Lần lái thử tiếp theo ở tốc độ lên tới 120 km/h cho thấy chênh lệch áp suất tối đa lên tới 4 kPa. Xem xét rằng trước khi rửa ở tốc độ 90 km / h, áp suất đạt 16 kPa, thì kết quả là khả quan. Tại thời điểm viết bài này, chiếc xe đã đi sau khi rửa DPF khoảng 1800km với việc ghi dữ liệu cảm biến gần như liên tục. Trong thời gian này, chiếc xe đã thực hiện 7 chu kỳ tái sinh. Áp suất chênh lệch trong giai đoạn này không vượt quá 6,5 kPa (65 hPa) ở tốc độ lên tới 140 km/h. Dữ liệu cho thấy mô-đun điều khiển động cơ thường bắt đầu tái tạo vào thời điểm không thích hợp nhất khi lái xe trong thành phố hoặc trước khi kết thúc chuyến đi.

Tôi sẽ rất vui nếu trải nghiệm được mô tả ở đây có thể giúp giải quyết các vấn đề tương tự.

MÁY CHẨN ĐOÁN PROGRAMMING ONLINE THINKTOOL MASTER

MÁY CHẨN ĐOÁN ĐA NĂNG LAUNCH X431 PRO V5.0

ASCOM cung cấp các dịch vụ như:

– Máy chẩn đoán đa năng – Máy chẩn đoán chuyên hãng.

– Phụ tùng ô tô Đức.

– Thiết bị cân cam ô tô.

– Thiết bị đọc chép hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ sửa chữa hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ làm chìa khóa ô tô.

Mọi thắc mắc xin liên hệ Công ty Giải Pháp Ô Tô – ASCOM.VN hoặc THINKCAR Việt Nam

Địa chỉ: 29 đường số 6, cư xá Bình Thới, P.8, Q.11, TPHCM.

Điện thoại: 081 307 6060 – 0909 880 768

Xem thêm nhiều thiết bị chẩn đoán tại đây