DDDL để thực hiện kiểm tra rò rỉ áp suất thấp FIS cho máy hạng nặng GHG17

J48710 Bộ kiểm tra áp suất không khí Hệ thống nhiên liệu

W470589039100 Bộ cập nhật công cụ hệ thống nhiên liệu không có bộ làm mát MCM

 

Quy trình

Kiểm tra như sau:

1. Khi động cơ TẮT, gài phanh tay, gài bánh xe và thực hiện bất kỳ bước an toàn hiện hành nào khác.

2.Tháo các nắp đậy bình nhiên liệu.

3. Tháo đường cấp nhiên liệu ra khỏi mô-đun bộ lọc nhiên liệu.

 

CẢNH BÁO

ÁP SUẤT KHÔNG KHÍ VÀ CÁC HẠT BAY

Để tránh bị thương ở mắt hoặc mặt, hãy đeo tấm che mặt hoặc kính bảo hộ khi tiến hành kiểm tra áp suất.

4.Lắp dụng cụ J-48710 (1) vào mô-đun bộ lọc nhiên liệu.

5Kết nối nguồn cung cấp không khí với công cụ J-48710.

6.Tăng áp suất hệ thống nhiên liệu lên 517 kPa (75 psi) trong sáu phút.

7.Đóng van bi trên dụng cụ J-48710.

8.Đợi hai phút.

9.Tháo đường hồi ra khỏi mô-đun bộ lọc nhiên liệu và lắp dụng cụ nắp J-48710 (1) vào khớp nối đường hồi của mô-đun bộ lọc nhiên liệu.

10. Lắp nắp bình xăng.

11. Đánh lửa BẬT, động cơ TẮT, kết nối với MCM bằng DDDL 8.15 DiagnosticLink .

12.Nhấp vào tab “service routines” trong DiagnosticLink.

13.Nhấp vào tab “FIS Low Pressure Leak Test” trong DiagnosticLink.

CẢNH BÁO

ÁP SUẤT KHÔNG KHÍ VÀ CÁC HẠT BAY

Để tránh bị thương ở mắt hoặc mặt, hãy đeo tấm che mặt hoặc kính bảo hộ khi tiến hành kiểm tra áp suất.

14.Sử dụng công cụ J-48710, điều áp hệ thống nhiên liệu lên 517 kPa (75 psi) trong bốn phút.

15.Đóng van bi và ngắt nguồn cấp khí khỏi dụng cụ J-48710.

Lưu ý: Áp suất bù nhiên liệu sẽ tăng sau khi nhấn nút “Bắt đầu”.

Lưu ý: Cảm biến áp suất bù nhiên liệu đọc ở áp suất tuyệt đối, do đó, áp suất sẽ đọc khoảng 100 kPa (14,5 psi) (tùy thuộc vào độ cao) nhiều hơn so với đồng hồ đo áp suất nhiên liệu trên công cụ J-48710. Cảm biến bù nhiên liệu sẽ đọc áp suất gần 620 kPa (90 psi) khi công cụ J-48710 đọc 517 kPa (75 psi).

16.Nhấn nút “Start” trên DiagnosticLink.

17.Sau khi kiểm tra hoàn tất, hãy xem lại kết quả kiểm tra tệp nhật ký DiagnosticLink.

18. Hệ thống nhiên liệu có vượt qua Bài kiểm tra rò rỉ áp suất thấp của FIS không?

18.aCó; từ từ tháo công cụ nắp J-48710 ra khỏi mô-đun bộ lọc nhiên liệu. Tháo công cụ J-48710 khỏi mô-đun bộ lọc nhiên liệu. Lắp đường cấp nhiên liệu và đường hồi vào mô-đun bộ lọc nhiên liệu. Quay lại chẩn đoán ban đầu hướng dẫn bạn đến Thử nghiệm rò rỉ áp suất thấp của FIS.

18.bKhông; Chuyển đến bước 19.

CẢNH BÁO

ÁP SUẤT KHÔNG KHÍ VÀ CÁC HẠT BAY

Để tránh bị thương ở mắt hoặc mặt, hãy đeo tấm che mặt hoặc kính bảo hộ khi tiến hành kiểm tra áp suất.

19.Kết nối nguồn cung cấp không khí với công cụ J-48710.

20.Mở van bi và tăng áp suất hệ thống nhiên liệu lên 517 kPa (75 psi).

21. Xác định vị trí rò rỉ bằng cách sử dụng dung dịch xà phòng, đầu nối phun, phụ kiện và ống mềm được trình bày trong quy trình “Các điểm rò rỉ nhiên liệu tiềm ẩn-Hệ thống nhiên liệu hai bộ lọc”.

 

Mong rằng qua bài viết trên Ascom.vn đã cung cấp thông tin hữu ích để khách hàng hiểu được phần nào về DDDL để thực hiện kiểm tra rò rỉ áp suất thấp FIS cho máy hạng nặng GHG17. Hãy theo dõi những bài viết trên ASCOM.VN để biết thêm nhiều các loại máy chẩn đoán cũng như các kiến thức về Ô tô.Cảm ơn các bạn đã bỏ chút thời gian đọc bài viết!

ASCOM.VN hoặc THINKCAR.VN Chuyên cung cấp sản phẩm & dịch vụ dành cho các gara ô tô trên toàn quốc. Chúng tôi cam kết mang tới cho quý khách hàng các sản phẩm & dịch vụ tốt nhất.Mọi thông tin hỗ trợ xin hãy liên hệ với ASCOM qua số điện thoại 0911.560.560 – 0909.880.768.

Các bài viết Kĩ thuật : Tại đây