Giới thiệu lập trình lại PCM Flash trên xe GM, Ford, Chrysler

Flash lập trình lại PCM KHÔNG dành cho sự yếu tim. Trước tiên, bạn phải có một công cụ quét hoặc thiết bị J2534 có thể lập trình lại máy tính trên xe của bạn. Sau đó, bạn phải truy cập trang web thông tin dịch vụ của nhà sản xuất xe, trả phí truy cập và tìm bản cập nhật chính xác cho xe của bạn. Sau đó, bạn phải tải xuống phần mềm giao diện của họ cho máy tính xách tay của mình để nó có thể xử lý việc tải xuống phương tiện. Khi đã được cài đặt trên máy tính xách tay của bạn, bạn có thể tải xuống và chuyển PCM mới hoặc lập trình mô-đun khác sang công cụ giao diện J2534 hoặc công cụ quét. từ đó, phần mềm được truyền vào xe thông qua đầu nối DLC để cập nhật PCM hoặc các mô-đun khác.

Lập trình lại flash PCM đã trở nên phổ biến khi các mô-đun phương tiện trở nên thông minh hơn và phức tạp hơn. General Motors ước tính rằng họ đã phát hành các bản cập nhật flash cho khoảng 70% xe GM đời 1995 và mới hơn.

Phần 1: Lập trình PCM không có gì mới

PCM có thể lập trình lại flash đã được sử dụng trên các phương tiện từ những năm 1990. Ứng dụng đầu tiên như vậy là Geo Storm năm 1990. Trước đây, chip Bộ nhớ chỉ đọc chương trình (PROM) chứa tất cả thông tin hiệu chuẩn quan trọng của PCM và hướng dẫn vận hành. GM đã đi tiên phong trong chip PROM có thể thay thế như một cách lập trình PCM để phù hợp với nhiều kiểu dáng và kiểu dáng của GM.

Chip PROM có thể thay thế cũng có nghĩa là PCM có thể được “điều chỉnh lại” nếu cần thiết để khắc phục một số loại khí thải hoặc vấn đề về khả năng lái. Điều đó cũng có nghĩa là nếu một lỗi sau đó được phát hiện trong chương trình ban đầu của nhà máy, thì nó có thể được sửa tại hiện trường bằng cách thay thế PROM ban đầu bằng một PROM đã sửa được cập nhật (một chiến thuật mà GM đã sử dụng thành công trong nhiều năm để sửa nhiều lỗi của nhà máy) 

Nhưng PROMS có thể thay thế có một nhược điểm nghiêm trọng: có quá nhiều trong số chúng! Mỗi năm mô hình và mọi thay đổi đang diễn ra đều có nghĩa là phải tạo một PROM khác. Mỗi trường hợp khắc phục hoặc thu hồi đối với vấn đề về khí thải hoặc khả năng lái xe đều tạo ra nhiều số bộ phận hơn để theo dõi. Chúng ta đang nói về hàng ngàn KHUYẾN MÃI khác nhau. Hướng dẫn nhận dạng PROM của General Motors mà OTC đã sử dụng để cung cấp cho công cụ quét Màn hình và phần mềm Pathfinder của họ chứa hơn 362 trang số GM PROM!

Nhập chip EEPROM (Bộ nhớ chỉ đọc chương trình có thể xóa bằng điện tử) có thể lập trình lại flash. PCM được xây dựng bằng chip EEPROM có thể được lập trình lại trong vài phút mà không cần phải tháo PCM hoặc thay thế một chip. Tất cả đều được thực hiện bằng kỹ thuật số với mã truy cập và dữ liệu đầu vào thích hợp.

Sau Geo Storm, GM bắt đầu từng bước phát triển PCM với chip flash có thể lập trình lại trên nhiều loại ô tô và xe tải. Đến năm 1995, hầu hết các mẫu GM đều có PCM có thể lập trình lại flash. Ford và Chrysler cũng đang làm điều tương tự khi OBD II xuất hiện trên tất cả ô tô và xe tải nhẹ vào năm mẫu 1996. Ngày nay, hầu như tất cả các PCM đều có khả năng lập trình lại cũng như nhiều mô-đun điều khiển tích hợp khác (ABS, túi khí, kiểm soát khí hậu, bộ điều khiển thân xe , vân vân.). Điều này cho phép thay đổi và nâng cấp được thực hiện khi cần thiết.

Phần 2: Tại sao phải lập trình lại PCM?

PCM có thể cần được lập trình lại vì nhiều lý do. Một là để sửa lỗi nhà máy. Mỗi khi Bill Gates tung ra thị trường một phiên bản Windows khác để duy trì dòng doanh thu của Microsoft, thì nó luôn có lỗi và lỗ hổng bảo mật mà bằng cách nào đó đã bị bỏ qua nhưng phải được sửa bằng cách tải xuống và cài đặt “gói dịch vụ” Windows mới nhất. 

Đó là một chu kỳ nâng cấp và vá lỗi không bao giờ kết thúc. May mắn thay, điều đó vẫn chưa tệ với PCM ô tô, nhưng nó đã trở thành một cái nạng cho các nhà sản xuất ô tô vội vàng đưa sản phẩm ra thị trường khi chưa hoàn toàn sẵn sàng. Triết lý “xây dựng ngay bây giờ và sửa chữa nó sau” tạo ra nhiều đợt thu hồi không cần thiết, nhưng ít nhất nó mang lại cho các kỹ thuật viên cách khắc phục các lỗi của nhà máy mà không phải thay thế bất kỳ bộ phận nào.

Cũng có thể cần phải chạy lại nếu các cài đặt ban đầu cho tính năng tự chẩn đoán của OBD II trở nên quá nhạy cảm – đặc biệt là sau một vài năm hoạt động. Điều tương tự cũng xảy ra với khả năng lái xe. Những gì hoạt động tốt trong một chiếc xe hoàn toàn mới, nhiều thứ không hoạt động tốt như vậy sau 50.000 hoặc 100.000 dặm lái xe trong thế giới thực. Có thể cần thay đổi một chút đường cong làm giàu nhiên liệu, thời điểm đánh lửa hoặc một số chức năng kiểm soát khí thải để loại bỏ hiện tượng do dự, tiếng gõ tia lửa hoặc tình trạng khác phát triển theo thời gian.

Ví dụ: trên một số xe GM nhất định, đèn Check Engine bật sáng và đặt mã P1406 cho biết vị trí của van tuần hoàn khí thải (EGR) bị lỗi. Vệ sinh hoặc thay thế van EGR và xóa mã không sửa được xe vì mã thường quay trở lại. Vấn đề thực sự là lập trình OBD II trong PCM.

 Khi PCM ra lệnh mở van EGR để kiểm tra hoạt động của nó, nó sẽ không cho phép đủ thời gian để van phản hồi. Một van hoàn toàn mới chỉ mất khoảng 50 mili giây để mở nhưng một van cũ hơn có thể mất tới 350 mili giây hoặc lâu hơn – không đủ lâu để gây ra lỗi phát thải NOx thực sự nhưng đủ lâu để mã lỗi. 

Cách khắc phục trong trường hợp này là khởi động lại PCM bằng các hướng dẫn mới cho phép có thêm thời gian để van EGR phản hồi.

Một ví dụ khác là các mã phong phú có thể xuất hiện trên một số mẫu xe GM đời cuối. Vấn đề ở đây là chương trình tự chẩn đoán ban đầu của OBD II không cho phép đủ thời gian để thay đổi độ chân không khí nạp xảy ra khi động cơ già đi. Sau 60.000 dặm, độ chân không của khí nạp không còn cao như ở động cơ mới, điều này có thể tạo ra tình trạng nhiều nhiên liệu. Cách chữa trị là flash lập trình lại PCM để bù cho sự sụt giảm chân không.

Khi các nhà sản xuất phương tiện hiệu chỉnh chẩn đoán trên xe để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải của liên bang, họ phải vạch ra ranh giới ở đâu đó về điều kiện vận hành nào có thể khiến lượng khí thải vượt quá giới hạn liên bang 1,5 lần. Đó là ngưỡng phải đặt mã lỗi và đèn Check Engine phải bật sáng.

 Điều đó không có nghĩa là lượng khí thải thực sự vượt quá giới hạn, nhưng điều đó có thể xảy ra dựa trên thử nghiệm dyno trong phòng thí nghiệm và kinh nghiệm thực địa. 

Tùy thuộc vào ứng dụng, nhà sản xuất xe thậm chí có thể đặt giới hạn thấp hơn một chút để đảm bảo an toàn vì điều cuối cùng mà bất kỳ OEM nào muốn là thu hồi khí thải tốn kém.

Lời khuyên tốt nhất khi đối mặt với một mã rắc rối liên tục quay trở lại hoặc dường như được đặt mà không có lý do rõ ràng là kiểm tra bất kỳ bản tin dịch vụ kỹ thuật nào có thể đã được xuất bản. Rất có thể đó có thể là sự cố lập trình yêu cầu phản hồi lại để khắc phục.

Một điều khác cần lưu ý đối với nhiều PCM có thể lập trình lại flash kiểu muộn: nếu bạn thay thế PCM vì bất kỳ lý do gì, bộ phận thay thế có thể phải được flash lại trước khi nó khởi động động cơ! Một số mô-đun là plug-and-play và được lập trình sẵn bởi đại lý hoặc nhà cung cấp phụ tùng hậu mãi để chúng có thể được cài đặt sẵn sàng hoạt động.

 Nhưng nhiều người cần thông tin hiệu chuẩn xe cụ thể để chạy đúng cách. Điều này có thể yêu cầu tải xuống thông tin hiệu chuẩn cũ từ PCM ban đầu (nếu có thể) và tải lại thông tin đó vào PCM thay thế hoặc nhận thông tin hiệu chuẩn cập nhật từ nhà sản xuất xe để cài đặt vào mô-đun mới.

Nếu bạn đang mua một PCM còn lại từ một nhà cung cấp dịch vụ hậu mãi, họ có thể lập trình nó cho bạn. Thông tin họ cần để thực hiện việc này bao gồm năm sản xuất, kiểu dáng và kiểu xe, kích thước động cơ, số nhận dạng xe (VIN), loại hộp số (số tay hoặc số tự động), loại khí thải (chứng nhận của liên bang hoặc California) và các tùy chọn khác có thể ảnh hưởng đến hiệu chuẩn của PCM. Lựa chọn khác của bạn là nhờ đại lý ô tô hoặc cửa hàng sửa chữa khởi động lại máy tính hoặc tự mình thử.

Phần 3: Ai có thể thực hiện phản xạ PCM

Trong lịch sử, các đại lý ô tô là những người duy nhất có quyền truy cập vào các công cụ và phần mềm cần thiết để khởi động lại PCM. Nhờ việc thông qua Dự luật Thượng viện 1146 vào tháng 9 năm 2000, các nhà sản xuất xe giờ đây phải cung cấp công nghệ này cho các cửa hàng và cá nhân sửa chữa độc lập với chi phí hợp lý.

Bắt đầu từ năm 2004, các quy trình lập trình lại flash cũng phải tuân theo các tiêu chuẩn SAE J2534 cho phép sử dụng các công cụ quét hậu mãi hoặc các thiết bị chuyển tiếp tương tự.

Phần 4: Yêu cầu phản chiếu PCM

Phản chiếu PCM yêu cầu ba thứ: công cụ quét hoặc thiết bị truyền qua J2534 có khả năng flash, máy tính xách tay Windows (Hầu hết yêu cầu Windows 7 nhưng một số ứng dụng cũ hơn có thể yêu cầu Windows XP) có kết nối internet để tải xuống phần mềm flash từ phương tiện trang web của nhà sản xuất và đăng ký cơ sở dữ liệu của nhà sản xuất để bạn có thể truy cập phần mềm dành cho máy tính xách tay và xe.

Các mục khác cần thiết bao gồm cáp để kết nối máy tính xách tay với công cụ quét hoặc thiết bị truyền qua J2534 và cáp để kết nối công cụ quét hoặc thiết bị truyền qua J2534 với đầu nối OBD II trên xe.

Bạn cũng sẽ cần nguồn cấp điện cho ắc quy hoặc bộ sạc có thể duy trì điện áp ổn định không đổi cho xe trong quá trình nạp lại. Bạn KHÔNG muốn có bất kỳ sự sụt giảm điện áp nào do dao động trong quá trình phản xạ lại vì nó có thể làm hỏng việc lập trình PCM.

Đối với các ứng dụng GM cũ hơn, bạn có thể sử dụng công cụ quét TECH 2 hoặc công cụ quét Vetronix hoặc công cụ thông qua J2534 hậu mãi khác.

Đối với các ứng dụng Ford cũ hơn, bạn có thể sử dụng công cụ quét Ford New Generation Star (NGS) hoặc công cụ quét IDS hoặc công cụ chuyển tiếp J2534 hậu mãi cho các xe Ford mới hơn.

Đối với các ứng dụng của Chrysler, bạn cần có Công cụ Chẩn đoán và Lập trình lại (DART) hoặc công cụ quét Chrysler DRB III. Những công cụ này có sẵn từ OTC Div của SPX Corp.

Các công cụ lập trình lại hậu mãi cũng có thể được sử dụng để khởi động lại các PCM của Chrysler, nhưng Chrysler cho biết họ đã gặp phải một số vấn đề với một số thiết bị J2534. Điều này liên quan đến tất cả các máy tính động cơ SCI hệ thống truyền động của họ từ năm 1996 đến 2004 và một số PCM từ năm 2005. Để tránh những sự cố như vậy,

Chrysler khuyến nghị sử dụng thiết bị công cụ J2534 Vehiclebox trong khi thực hiện lập trình lại dựa trên giao thức SCI bằng ứng dụng flash J2534 của họ.

Trước khi bạn bắt đầu chạy lại trên Chrysler PCM, ứng dụng lập trình cần thiết lập giao tiếp thành công với máy tính trên xe. Điều này có thể được thực hiện bằng cách thực hiện các bước sau:

Tạm thời ngắt kết nối tất cả các báo động hậu mãi, hệ thống khởi động từ xa, hệ thống âm thanh để tránh nhiễu điện tử.

Kiểm tra hệ thống dây điện của xe xem có bất kỳ khiếm khuyết rõ ràng nào không.

Sử dụng thiết bị J2534 được khuyến nghị.

Đối với các kỹ thuật viên sử dụng công cụ dịch vụ nhà máy, wiTECH của Chrysler có khả năng lập trình máy tính SCI vào năm 2004 và các loại xe mới hơn. Đối với các xe đời 2003 trở lên, nên sử dụng công cụ quét DRB III.

Đối với các ứng dụng nhập khẩu, bạn cần bất kỳ công cụ quét nhà máy nào mà đại lý sử dụng, công cụ quét hậu mãi có khả năng chiếu lại cho chiếc xe đó hoặc thiết bị truyền qua J2534 sẽ hoạt động trên chiếc xe đó.

Phí truy cập hàng năm và hàng tháng vào cơ sở dữ liệu OEM có xu hướng rất đắt, nhưng phí truy cập một ngày hoặc ngắn hạn thường có giá từ 20 đến 25 đô la.

Một số nhà sản xuất xe cung cấp bản cập nhật flash của họ trên đĩa CD sau khi bạn trả phí đăng ký, nhưng hầu hết đều cung cấp bản cập nhật phần mềm dưới dạng bản tải xuống qua internet sau khi bạn trả phí. Việc tải xuống đi vào máy tính xách tay của bạn. 

Trong một số trường hợp, phần mềm phải được sao chép vào thẻ flash, thẻ này sau đó được cắm vào công cụ quét hoặc thiết bị J2534 để cài đặt vào xe. Trong các trường hợp khác, phần mềm được truyền qua cáp hoặc kết nối không dây tới thiết bị J2534 để có thể cài đặt phần mềm này trong xe.

GHI CHÚ:

Nếu quá trình tải xuống phần mềm được cung cấp thông qua kết nối internet vào công cụ J2534 khi nó đang được cài đặt, bạn phải duy trì kết nối internet không bị gián đoạn cho đến khi quá trình cài đặt hoàn tất. Nếu bạn mất kết nối internet, bạn sẽ phải bắt đầu cài đặt lại từ đầu — và hy vọng nó sẽ hoạt động. Mất kết nối một phần trong quá trình cài đặt có thể làm hỏng PCM!

Quy trình flash có thể mất từ ​​vài phút đến một giờ tùy thuộc vào kích thước tệp của phần mềm bạn đang cài đặt. Phương tiện càng mới và càng phức tạp thì thời gian flash PCM thường càng lâu.

Phần 5: Cập nhật GM Flash

Trên xe GM, bạn có thể tìm thấy danh sách các bản cập nhật flash hiện có trên trang web Thông tin Hiệu chuẩn PCM Xe của GM tại https://tis2web.service.gm.com/tis2web.

Quy trình lập trình lại thực tế cho một chiếc xe GM điển hình diễn ra như sau:

1.Kiểm tra lịch sử hiệu chuẩn của xe — Truy cập trang web của GM tại https://tis2web.service.gm.com/tis2web để xem lần hiệu chuẩn mới nhất cho xe của bạn bằng cách nhập số VIN của xe. Nếu chương trình PCM đã được cập nhật, hiệu chuẩn gần đây nhất sẽ được liệt kê trên trang web. 

Tuy nhiên, bạn không thể tải xuống phần mềm hiệu chuẩn mới từ trang web. Trước tiên, bạn phải mua đăng ký TIS từ GM, sau đó GM sẽ gửi cho bạn phần mềm hiệu chuẩn trên đĩa CD. Sau đó, phần mềm có thể được sao chép từ đĩa CD qua PC của bạn sang thẻ flash cho công cụ quét Tech 2.

2.Kết nối PC của bạn với công cụ quét Tech 2 bằng thiết bị truyền qua cáp RS232.

3. Trước khi bạn bắt đầu quy trình, hãy đảm bảo rằng pin đã được sạc đầy. Bạn KHÔNG muốn bị mất điện áp trong suốt quy trình vì điều này thực sự có thể làm hỏng mọi thứ! GM KHÔNG chấp thuận sử dụng bộ sạc pin, trừ khi đó là bộ sạc Midtronics được GM phê duyệt (cung cấp điện áp rất ổn định và không dao động). Trên một số phương tiện, có thể cần phải tháo cầu chì cho rơle quạt, bơm nhiên liệu hoặc các mô-đun khác để ngăn các thiết bị này bật trong quá trình này.

4. Khởi động chương trình phần mềm hiệu chỉnh lại GM trên PC của bạn (bạn phải mua từ GM, cùng với đĩa CD cập nhật) và nhập thông tin ứng dụng của xe (năm, hãng, kiểu, v.v.).

5. Kết nối công cụ quét Tech 2 với đầu nối chẩn đoán trên xe (nằm dưới bảng điều khiển gần cột lái).

6. Bật công cụ quét Tech 2 và đợi màn hình Bắt đầu.

7.Xác thực số VIN của xe.

8.Chọn hệ điều hành, động cơ, hệ thống nhiên liệu, đồng hồ tốc độ hoặc hộp số.

9.Chọn “lập trình lại bình thường” hoặc “VCI” (sửa đổi đặc biệt).

10.Chọn số bản tin cập nhật/hiệu chuẩn lại từ menu.

11.Bắt đầu truyền dữ liệu. Khi phần mềm được tải, bạn sẽ thấy một thanh tiến trình. Quy trình lập trình lại có thể mất từ ​​vài phút đến 30 phút hoặc hơn tùy thuộc vào kích thước tệp và có thể được thực hiện khi máy tính ở trong hoặc ngoài xe. Màn hình PC sẽ hiển thị thanh tiến trình màu xanh lam khi phần mềm đang tải lên phương tiện.

Lưu ý: Thiết lập GM sẽ KHÔNG cho phép cài đặt lại hiệu chuẩn tương tự. Chỉ có thể tải hiệu chuẩn cập nhật vào máy tính của xe. Không có trở lại một phiên bản trước đó.

1.Khi phần mềm tải xong sẽ xuất hiện thông báo “PROGRAMMING COMPLETE”.

2.TẮT khóa điện, sau đó ngắt kết nối công cụ quét. Tùy thuộc vào ứng dụng, có thể cần phải chạy một hoặc nhiều quy trình “học lại” trước khi PCM hoạt động bình thường. Hầu hết các GM PCM đều yêu cầu học lại “CASE” để PCM có thể tìm hiểu các vị trí tương đối giữa các cảm biến trục khuỷu và trục cam. Nếu bạn không học lại CASE, Đèn Check Engine sẽ sáng và sẽ có mã P1336.

Phần 6: Thủ tục Ford Flash

Với xe Ford, một cách tiếp cận hơi khác được sử dụng. Trước tiên, bạn cần số ID hiệu chỉnh xe. Điều này có thể được tìm thấy trên một nhãn dán ở đâu đó trong khoang động cơ. Tiếp theo, bạn phải tìm hiểu xem có sẵn hiệu chuẩn mới hơn không. Điều này yêu cầu truy cập trang web www.motorcraftservice.com, chọn “Hướng dẫn nhanh” ở bên trái màn hình. Trên trang menu tiếp theo xuất hiện, hãy cuộn xuống liên kết dành cho “Thông tin hiệu chuẩn mới nhất”. Màn hình tiếp theo cho biết “Tìm kiếm Hiệu chỉnh theo Xe, Mẫu Năm và Động cơ”. 

Nhập thông tin về kiểu xe, năm và động cơ của bạn rồi nhấp vào Gửi. Màn hình tiếp theo sẽ liệt kê tất cả các hiệu chuẩn có thể có theo số bộ phận PCM. Tìm số bộ phận phù hợp với PCM của bạn và đó là hiệu chuẩn mới nhất bạn cần.

Để tải xuống hiệu chuẩn thực tế, hãy nhấp vào liên kết “Lập trình lại & Khởi tạo” ở bên trái. Sau đó, bạn phải mua đăng ký một ngày trước khi có thể tải xuống phần mềm cần thiết cho PC để thực hiện phản hồi lại. Bạn cũng sẽ cần một công cụ vượt qua J-2534 để thực hiện phản xạ lại.

Với Ford, phần mềm hiệu chỉnh sẽ đi vào xe không được lưu trữ trên PC. Phần mềm mà bạn đã tải xuống chỉ hỗ trợ việc chuyển hiệu chuẩn mới từ Ford vào ô tô. Nói cách khác, đây là một quy trình “trực tiếp” yêu cầu kết nối internet liên tục không bị gián đoạn cho đến khi kết thúc.

Phần 7: Thủ tục Flash Chrysler

Thủ tục nhanh chóng của Chrysler là một loại giao thoa giữa các thủ tục của GM và Ford. Trước tiên, bạn truy cập trang web www.techauthority.com và tải phần mềm “benchtop Programmer” của họ về PC của bạn. Sau đó, bạn tải xuống một tệp pdf lớn (“J2534 Flash Availability”) liệt kê tất cả các PCM của Chrysler và các bản cập nhật phần mềm của chúng. Ngoài số VIN, Chrysler sử dụng mã thân xe để xác định PCM và bạn cần sử dụng công cụ quét để lấy ID mô-đun từ xe. Nếu xe cần cập nhật, bạn quay lại trang web của Chrysler, trả phí truy cập và tải phần mềm mới về PC của bạn. Sau đó, bạn chuyển phần mềm từ PC sang công cụ quét hoặc công cụ chuyển qua J-2534 để cài đặt phần mềm này vào xe.

Cũng xin lưu ý rằng nhiều PCM của Chrysler yêu cầu quy trình khởi tạo lại sau một thời gian ngắn.

Đây là ví dụ về quy trình lập trình lại flash mà đại lý Chrysler sẽ sử dụng. Cái này xảy ra để thu hồi mà Chrysler ban hành cho xe bán tải và xe tải California Dodge Ram năm 1999 với động cơ 5.9L (“mã động cơ Z” ở vị trí số VIN thứ 8), hộp số tự động và hệ thống kiểm soát khí thải California (mã NAE). Màn hình chất xúc tác OBD II trên các phương tiện này có thể không phát hiện ra lỗi chất xúc tác nên chương trình PCM phải được sửa đổi để tuân thủ các quy định của California.

Đại lý truy cập phần mềm mới nhất thông qua kết nối modem trong Hệ thống chẩn đoán Mopar và đưa phần mềm này qua công cụ quét DRB III vào PCM của xe thông qua đầu nối OBD II. Quá trình bắt đầu bằng cách bật khóa điện (tắt động cơ) và cho phép công cụ quét “tự động kết nối” với PCM. Khi các đường liên lạc được mở, số VIN sẽ được hiển thị trên công cụ quét. Giờ đây, kỹ thuật viên có thể nhấn nút “OK” để tiếp tục quy trình flash lại.

Điều đầu tiên anh ấy làm là chọn “Đọc số phụ tùng từ xe” và nhấp vào “Hiển thị các bản cập nhật” trên MDS2. Nếu ai đó đã khởi động lại PCM, màn hình sẽ thông báo “Số bộ phận đã được cập nhật và không yêu cầu bất kỳ bản cập nhật mới nào”. Số phần mềm phải được so sánh với phiên bản mới nhất để xác minh các số khớp với nhau. Nếu PCM chưa được cập nhật, kỹ thuật viên nhấp vào OK, chọn số bộ phận phần mềm mới và nhấp vào “Cập nhật phần mềm bộ điều khiển”. 

Kể từ thời điểm đó, quá trình này diễn ra tự động – nhưng có một trở ngại. Trong quy trình lập trình lại flash, PCM mất liên lạc với các mô-đun khác trên xe, điều này có thể đặt một số mã sự cố “sai” cho mô-đun truyền động, mô-đun ABS, mô-đun điều khiển thân xe, v.v. Điều này không có nghĩa là có vấn đề và các mã có thể bị xóa sau khi hoàn tất quy trình lập trình lại flash. Kỹ thuật viên cũng phải gắn nhãn vào PCM với số bộ phận và ngày đánh đèn lại cho biết PCM đã được đánh đèn lại.

 Phần 8: CẢNH BÁO! Nhấp nháy PCM không phải là không có rủi ro

Vậy điều gì sẽ xảy ra nếu có sự cố xảy ra trong quy trình phản xạ? Bất kỳ ai đã từng gặp sự cố khi cài đặt phần mềm mới trên PC đều biết rằng nó có thể gây ra sự cố thực sự. Trong một số trường hợp, PCM có thể bị xáo trộn đến mức không chấp nhận đèn flash lại, điều đó có nghĩa là bạn phải mua một PCM mới!

Chrysler đã ban hành TSB (18-32-98) đề cập đến cách khôi phục sau lỗi lập trình lại flash.

Bản tin cho biết: “Đôi khi, quy trình cập nhật flash có thể không hoàn tất đúng cách và/hoặc thiết bị chẩn đoán có thể bị khóa trong quá trình này”. Các nguyên nhân phổ biến gây ra lỗi đèn flash bao gồm kết nối cáp kém giữa PC, công cụ quét và xe, mất điện cho thiết bị chẩn đoán trong khi quy trình flash đang được tiến hành, tắt công tắc khởi động xe trước khi hoàn tất quy trình flash, không quen với quy trình ( ấn nhầm nút), hoặc điện áp ắc quy xe yếu.

Nếu quá trình gặp sự cố, hãy kiểm tra lại tất cả các kết nối cáp để đảm bảo liên lạc tốt và bắt đầu lại quy trình flash. Nói cách khác, nếu lúc đầu bạn không thành công, hãy thử, thử lại. Trên các ứng dụng Chrysler, bạn cũng có thể phải xác định loại bộ điều khiển nào có trên xe (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99, v.v.) để hệ thống chấp nhận chương trình mới. Nếu bạn lại nhận được thông báo lỗi, có thể bạn đã chọn sai loại bộ điều khiển (thử lại!).

Lập trình lại đèn flash của riêng bạn không phải là không có rủi ro. Bất kỳ vấn đề nào cũng có thể xảy ra trong quá trình cài đặt, điều này có thể dẫn đến cập nhật không đầy đủ hoặc PCM bị treo. Trường hợp xấu nhất là bạn không thể khôi phục PCM và phải thay thế nó. 

Lời khuyên là hãy để các bản cập nhật PCM cho một chuyên gia am hiểu. Nếu xe của bạn cần cập nhật nhanh, hãy mang xe đến đại lý ô tô hoặc cửa hàng sửa chữa đủ điều kiện và để họ thực hiện cập nhật.

Mong rằng qua bài viết trên ASCOM.VN đã cung cấp thông tin hữu ích để khách hàng hiểu được phần nào về loại máy PCM FLASH  đang khá phổ biến trên thị trường hiện nay. Hãy theo dõi những bài viết trên ASCOM.VN hoặc THINKCAR.VN để biết thêm nhiều các loại máy chẩn đoán-đọc chép hộp-eeprom chip cũng như các kiến thức về Ô tô.Cảm ơn các bạn đã bỏ chút thời gian đọc bài viết!

Ngoài ra ASCOM.VN còn cung cấp :

– Máy chẩn đoán đa năng – Máy chẩn đoán chuyên hãng.

– Phụ tùng ô tô Đức.

– Thiết bị cân cam ô tô.

– Thiết bị đọc chép hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ sửa chữa hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ làm chìa khóa ô tô.

-Thiết bị đọc roomchip

Địa chỉ: 29 đường số 6, cư xá Bình Thới, P.8, Q.11, TPHCM.