Nhiều thợ khóa ô tô muốn có được phương pháp lập trình chip Toyota G mất tất cả chìa khóa hiệu quả cao, không cần tháo các bộ phận. Vì vậy, đây là hướng dẫn về chip Toyota RAV4 G lập trình tất cả chìa khóa bị mất bằng OBDSTAR X300 DP PAD qua OBD .

Cài chìa khóa qua cổng OBDII khi mất hết chìa Toyota RAV4:

Thiết bị: Lập trình viên khóa máy tính bảng X300 DP phiên bản đầy đủ

Phím chính và phím phụ (G)

phím chíp G

 

Kết nối X300DP với xe của bạn thông qua Cổng OBDII

Nhấp vào “Chương trình chẩn đoán” trên menu chính

Chọn “Loại 2 (với G72)”

Chọn “Thiết bị cố định từ xa (Mất toàn bộ phím)”

Sau đó tắt ignitino

Nhấn OK để tiếp tục

Bật lửa vào

Nhấn OK để tiếp tục

Nó sẽ nhắc bạn tắt khóa điện và rút chìa khóa

Sau khi làm điều đó, nhấp vào OK

Nó đang cấu hình hệ thống, đợi một lúc…

 

Sau đó cắm chìa khóa đã tháo và bật công tắc đánh lửa

Nó đang cấu hình hệ thống, đợi đã…

Tắt đánh lửa và rút lại chìa khóa

Sau đó, bạn nên lập trình các phím theo các bước sau trong vòng 120 giây:

Một chương trình 2 phím chính và 1 phím phụ

1 Chèn chìa khóa chính đầu tiên, bật khóa điện và đợi trong 5 giây.

2 Chèn chìa khóa chính thứ hai, bật khóa điện và đợi trong 5 giây.

3 Chèn chìa khóa phụ thứ ba, bật khóa điện và đợi trong 5 giây. Đèn an toàn tắt và quá trình lập trình kết thúc.

B Chương trình 1 khóa chính và 1 khóa phụ.

1 Chèn chìa khóa chính đầu tiên, bật khóa đánh lửa và đợi trong 5 giây.

2 Chèn chìa khóa phụ thứ hai, bật khóa điện và đợi trong 5 giây.

3 Bật nhanh công tắc đánh lửa trong 5 lần. Đèn an toàn tắt và lập trình kết thúc.

Khóa chính chương trình C 1

1 Cắm chìa khóa chính vào, bật khóa điện và đợi trong 5 giây.

2 Bật nhanh công tắc đánh lửa trong 5 lần. Đèn an toàn tắt và quá trình lập trình kết thúc.

Ở đây chúng ta lập trình 1 master key và 1sub key.

Nhấn OK để bắt đầu phím chương trình

Bước 1: Chèn chìa khóa chính đầu tiên, bật khóa điện và đợi trong 5 giây…

Bước 2: chèn chìa khóa phụ thứ hai (phím chip G), bật công tắc đánh lửa và đợi trong 5 giây

Bước 3: Bật nhanh công tắc khóa điện 5 lần, đèn báo an ninh sẽ tắt, quá trình lập trình kết thúc.

Xong! Chìa khóa chương trình cho 2013 toyota RAV4 với G thành công!

MÁY CHẨN ĐOÁN PROGRAMMING ONLINE THINKTOOL MASTER

MÁY CHẨN ĐOÁN ĐA NĂNG LAUNCH X431 PRO V5.0

ASCOM cung cấp các dịch vụ như:

– Máy chẩn đoán đa năng – Máy chẩn đoán chuyên hãng.

– Phụ tùng ô tô Đức.

– Thiết bị cân cam ô tô.

– Thiết bị đọc chép hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ sửa chữa hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ làm chìa khóa ô tô.

Mọi thắc mắc xin liên hệ Công ty Giải Pháp Ô Tô – ASCOM.VN hoặc THINKCAR Việt Nam

Địa chỉ: 29 đường số 6, cư xá Bình Thới, P.8, Q.11, TPHCM.

Điện thoại: 081 307 6060 – 0909 880 768

Xem thêm nhiều thiết bị chẩn đoán tại đây

Phần này trình bày hướng dẫn cách lắp đặt &trang bị thêm mắt thiên thần BMW X3 . Tôi sẽ giới thiệu quy trình từng bước kèm theo hình ảnh và văn bản. Hy vọng bài viết này sẽ mang lại một số hiểu biết cho công việc của bạn.

 

Quy trình lắp đặt & trang bị thêm Angel Eyes cho BMW X3:

Bước 1 là kiếm một nguồn năng lượng tốt cho Angel Eyes. Dưới đây là hình ảnh của ECU. Ở đây tôi gõ vào nguồn điện phụ kiện. Đây là điều làm cho đôi mắt thiên thần sáng lên khi phím được chuyển sang vị trí 2.

Rơle, nguồn 12V và mặt đất.

Mọi thứ có dây. Những ngón tay bắt chéo nhau. Nó hoạt động!

Mặt sau của đèn pha

Tất cả mọi thứ loại bỏ từ đèn pha.

Tôi đã sợ chết khiếp trong phần này. Vỏ đèn pha rời ra sau khi nướng trong lò @ 200F

Loại bỏ phản xạ màu hổ phách.

Tôi đã sử dụng siliconII (nhiệt độ hoạt động lên tới 400F) để dán lên đôi mắt thiên thần.

Nhà ở trở lại với nhau. Không còn gương phản xạ màu hổ phách xấu xí nữa!

Hoàn thành lắp đặt & trang bị thêm mắt thiên thần cho BMW X3!

MÁY CHẨN ĐOÁN PROGRAMMING ONLINE THINKTOOL MASTER

MÁY CHẨN ĐOÁN ĐA NĂNG LAUNCH X431 PRO V5.0

ASCOM cung cấp các dịch vụ như:

– Máy chẩn đoán đa năng – Máy chẩn đoán chuyên hãng.

– Phụ tùng ô tô Đức.

– Thiết bị cân cam ô tô.

– Thiết bị đọc chép hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ sửa chữa hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ làm chìa khóa ô tô.

Mọi thắc mắc xin liên hệ Công ty Giải Pháp Ô Tô – ASCOM.VN hoặc THINKCAR Việt Nam

Địa chỉ: 29 đường số 6, cư xá Bình Thới, P.8, Q.11, TPHCM.

Điện thoại: 081 307 6060 – 0909 880 768

Xem thêm nhiều thiết bị chẩn đoán tại đây

Trong bài viết này, chúng tôi thảo luận về mã hóa kim phun Ford TDCi . Hy vọng nó hữu ích!

 

Các mẫu xe mã hóa Ford Injector:

Mondeo 2000-2006 2.0 DuraTorq TDCi HJBA/HJBB/HJBC/FMBA/N7BA

2005-2006 2.2 DuraTorq TDCi

Tiêu điểm 2001-2005 1.8 DuraTorq TDCi FFDA/F9DA/F9DB

2.0 DuraTorq TDCi FIFA

2005-… 1.6 DuraTorq TDCi

Tiêu cự C-Max 2005-… 1.6 DuraTorq TDCi

Fiesta 2004-… 1.6 DuraTorq TDCi

Quá cảnh 2000-2005 2.4 DuraTorq TDCi H9FA

2000-2005 2.0 DuraTorq TDCi

Quá cảnh Con. 2002-2006 1.8 DuraTorq TDCi

Lưu ý: Trước khi lập trình/mã hóa kim phun, cần cho xe chạy ít nhất 8 giờ.

 

Ford Các mã lỗi liên quan đến kim phun là:
P2336 – Xi lanh 1 Trên ngưỡng Knock

P2337 – Xi lanh 2 trên ngưỡng kích nổ

P2338 – Xi lanh 3 trên ngưỡng kích nổ

P2339 – Xi lanh 4 trên ngưỡng kích nổ

 

Dữ liệu hiệu chuẩn của kim phun là:

số thập lục phân tám chữ số cho động cơ 1.6TDCi

số thập lục phân mười sáu chữ số cho động cơ 1.8TDCi, 2.0 TDCi, 2.2TDCi và 2.4 TDCi

phân loại kim phun – các loại 4, 5 và 6 dành cho các thiết bị điều khiển khác Mã hóa kim phun TDCi

 

Quy trình mã hóa kim phun Ford:

Chọn chức năng Mã hóa hiệu chuẩn kim phun TDCi, có thể tìm thấy chức năng này trong menu của

Lập trình/Mã hóa ECU

Chú ý: Nếu bạn không thể tìm thấy chức năng mã hóa hiệu chỉnh kim phun TDCi trong menu, vui lòng gửi cho chúng tôi tệp có ảnh chụp nhanh (vào menu Nhận dạng thiết bị điều khiển và nhấp vào nút Lưu ECU

Thông tin), số bộ phận của ECU (xxxx-12A650-xx) và mã VIN trên địa chỉ

info@secons.com. Một chức năng sẽ được thêm vào.

 

Số phân loại kim phun (Siemens SID803, SID803A, SID202, SID206,SID83M)

Bộ điều khiển Siemens SID803, SID803A, SID202,SID206 và SID83M không sử dụng các giá trị hiệu chuẩn riêng cho từng kim phun, phân loại kim phun cho tất cả các kim phun được sử dụng. Các kim phun đã lắp đặt phải có cùng số phân loại cần được lập trình để

ECU. Khi được nhắc nhập số phân loại kim phun, hãy nhập một trong ba loại có thể (4, 5 hoặc 6). Giá trị này được gán cho tất cả các kim phun cùng một lúc.

 

Số hiệu chuẩn mười sáu chữ số

Cần phải nhập số thứ tự mũi tiêm hoặc (1, 2, 3 hoặc 4) sẽ được lập trình, khi bắt đầu quy trình thay vì dữ liệu hiệu chuẩn. Dữ liệu hiệu chuẩn

sẽ được nhập trong bước tiếp theo. Số thứ tự của các kim phun là:

2.0 TDCi:

Số 1 là kim phun phía trên bên trái cho xi lanh số 1

Số 2 là kim phun phía trên bên phải cho xi lanh số 3

 

Mã hóa kim phun TDCi

Số 3 là vòi phun phía dưới bên trái cho xi lanh số 4

Số 4 là kim phun phía dưới bên phải cho xi lanh số 2

 

Động cơ khác :

Số 1 là kim phun phía trên bên trái cho xi lanh số 1

Số 2 là kim phun phía trên bên phải cho xi lanh số 2

Số 3 là vòi phun phía dưới bên trái cho xi lanh số 3

Số 4 là kim phun phía dưới bên phải cho xi lanh số 4

Trong bước tiếp theo, cần nhập dữ liệu hiệu chuẩn cho kim phun riêng.

Nhập dữ liệu hiệu chuẩn của kim phun. Dữ liệu hiệu chuẩn có thể được tìm thấy trên kim phun hoặc trên nhãn đặt trong khoang động cơ:

Trong bước tiếp theo, hãy xác nhận tính chính xác của phép gán. Kim phun nên được mã hóa trong thời điểm này.

 

Số hiệu chuẩn tám chữ số

Quy trình giống hệt với số hiệu chuẩn mười sáu chữ số với sự khác biệt, dữ liệu đó được

luôn được nhập theo cặp trong một hàng. F-COM yêu cầu số có mười tám chữ số bao gồm hai hiệu chỉnh dữ liệu tám chữ số và hai ký tự phụ (một ở đầu và một ở cuối chuỗi).

Đọc hiệu chuẩn kim phun TDCi

Chức năng này có sẵn trong menu Lập trình/Mã hóa ECU và cho phép bạn đọc dữ liệu hiệu chuẩn mới nhất trong các kim phun của bộ điều khiển.

Chức năng này chỉ khả dụng cho một số thiết bị điều khiển và kết quả của chức năng này không được đảm bảo do khó giải quyết.

Xe cũ không cung cấp tính năng này.

Chức năng này không được cung cấp bởi chẩn đoán IDS.

MÁY CHẨN ĐOÁN PROGRAMMING ONLINE THINKTOOL MASTER

MÁY CHẨN ĐOÁN ĐA NĂNG LAUNCH X431 PRO V5.0

ASCOM cung cấp các dịch vụ như:

– Máy chẩn đoán đa năng – Máy chẩn đoán chuyên hãng.

– Phụ tùng ô tô Đức.

– Thiết bị cân cam ô tô.

– Thiết bị đọc chép hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ sửa chữa hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ làm chìa khóa ô tô.

Mọi thắc mắc xin liên hệ Công ty Giải Pháp Ô Tô – ASCOM.VN hoặc THINKCAR Việt Nam

Địa chỉ: 29 đường số 6, cư xá Bình Thới, P.8, Q.11, TPHCM.

Điện thoại: 081 307 6060 – 0909 880 768

Xem thêm nhiều thiết bị chẩn đoán tại đây

Ford Focus II1.6 TDCI làm sạch bầu DPF bằng FORScan

 

Sau đây là trải nghiệm của mình về Ford Focus DPF Clacgged Cleaning

Được biết, động cơ diesel có tính kinh tế cao và với sự có mặt của bộ lọc hạt diesel cũng mang tính sinh thái. Thật không may, giống như bất kỳ bộ lọc nào, bộ lọc hạt diesel ( DPF) có thể bị tắc. Trên xe Ford Focus, cũng như trên các mẫu xe khác, sơ đồ tự động đốt bồ hóng tích tụ trong bộ lọc đã được triển khai. Mô-đun điều khiển động cơ theo dõi sự thay đổi chênh lệch áp suất của khí thải trong bộ lọc, gián tiếp đánh giá mức độ tắc nghẽn của bộ lọc và khi đạt đến một ngưỡng nhất định, chu trình tái tạo sẽ bắt đầu. Trong chu kỳ tái sinh, nhiệt độ khí thải tăng lên đến trên 500°C, tại đó bồ hóng tích tụ được đốt cháy, để lại một lượng tro không cháy nhỏ hơn nhiều. Sớm hay muộn, bộ lọc sẽ chứa đầy tro. Ford khuyến nghị thay bộ lọc hạt diesel thành bộ lọc mới ở 120000 km. Khi chủ sở hữu phát hiện ra giá của một bộ lọc mới, tâm trạng của anh ấy xấu đi đáng kể. Trong thực tế, tốc độ tắc nghẽn tro lọc hạt phụ thuộc vào nhiều yếu tố như chất lượng nhiên liệu và dầu, tình trạng tốt của các bộ phận hệ thống nhiên liệu, cũng như tính chất vận hành của xe. Các chuyến đi dài với tốc độ cao sẽ kéo dài tuổi thọ của bộ lọc, nhưng những chuyến đi chậm trong thời gian ngắn sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của bộ lọc. Đôi khi, mô-đun điều khiển động cơ xác định rằng bộ lọc bị tắc do tro. Trong trường hợp này, đèn báo lỗi sẽ sáng và mã lỗi câu chuyện PCM P242F – Làm tắc bộ lọc hạt diesel – tích tụ tro. Xe sẽ ở chế độ LOS. Trên thực tế, bộ lọc vẫn có thể chứa đầy muội than đặc biệt không bị đốt cháy sau nhiều lần tái tạo không thành công. Tối ưu cho quá trình tái tạo là chuyển động liên tục của xe ở tốc độ trên 100 km/h. Nếu xe thường xuyên được sử dụng cho những chuyến đi ngắn ở tốc độ thấp, nhiệt độ khí thải không đạt giá trị tối ưu và quá trình tái sinh không hoàn thành. Sau đó, bạn có thể thử thực hiện tái tạo tĩnh. Tính năng này có sẵn trong FORScan. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, mô-đun điều khiển động cơ từ chối bắt đầu quá trình tái tạo tĩnh (có thể do bộ lọc bị tắc bởi tro và nó không giúp được gì). Tôi tình cờ gặp mã lỗi P242F kết hợp với P2458 (thời gian tái tạo bộ lọc hạt diesel) ba năm trước ở quãng đường 76000km. Thật không may, vào thời điểm đó không có chương trình nào đáng chú ý như FORScan và tôi đã không hoàn thành chẩn đoán chi tiết hơn. Tôi đã phải đến dịch vụ của công ty Ford. Họ đề nghị thử tái tạo tĩnh. Tôi để xe, đến lấy thì nhận được hóa đơn thay van EGR + tái tạo tĩnh điện. Tuy nhiên, họ đã cập nhật thêm phần sụn của mô-đun điều khiển. Thật không may, tôi không biết liệu van EGR có thực sự bị lỗi hay không. Được biết, đây là một nguyên nhân phổ biến nhưng không tìm thấy mã lỗi nào liên quan đến EGR trong bộ nhớ và chiếc xe chủ yếu được sử dụng cho những chuyến đi ngắn ngày. Trên thực tế, bộ lọc vẫn có thể chứa đầy bồ hóng một phần, không bị đốt cháy sau nhiều lần cố gắng tái tạo không thành công. Thật không may, một vài tháng trước, sự cố đã lặp lại với mã lỗi tương tự với quãng đường 97000km. Lần này tôi có cơ hội sử dụng chương trình FORScan và phân tích dữ liệu từ một số cảm biến. Theo biểu đồ dao động, van EGR có vẻ ổn và chênh lệch áp suất trong DPF vượt quá 16kPa ở tốc độ 90km/h. Rõ ràng là các giá trị tuyệt đối của áp suất ở các ô tô khác nhau có thể khác nhau, nhưng mô-đun điều khiển động cơ so sánh những cái đầu tiên với đồng hồ đo được ghi lại khi bắt đầu vận hành. Tôi đã cố gắng thực hiện tái tạo tĩnh bằng FORScan. Thật không may, mô-đun điều khiển động cơ đã từ chối bắt đầu chu kỳ tái sinh, có thể cho rằng bộ lọc bị tắc hoàn toàn bởi tro và không thể tái sinh. Sau đó, tôi đã cố gắng đặt lại mã lỗi và thực hiện tái tạo thụ động trên đường cao tốc. Cần lưu ý rằng mã lỗi P242F không thể xóa dễ dàng. Giải pháp đã được tìm thấy trong một diễn đàn của Đức. Lời khuyên như sau: “Hãy rút phích cắm của cảm biến lưu lượng khí, sau đó khởi động lại động cơ, dừng động cơ, đọc lại mã lỗi từ bộ nhớ….. Bây giờ bạn tìm thấy thêm 2 lỗi từ cảm biến MAF. Kết nối lại phích cắm của cảm biến MAF và xóa bộ nhớ lỗi…… giờ đây có thể xóa P242F cùng với 2 lỗi MAF và màn hình sẽ không hiển thị lỗi hệ thống quản lý động cơ nữa.” Thật vậy, thủ thuật ngắt kết nối phích cắm MAF (cảm biến lưu lượng khí lớn) đã cho phép tôi xóa mã lỗi P242F, tắt chỉ báo lỗi trên bảng điều khiển và thoát khỏi chế độ LOS. Tuy nhiên, nỗ lực tái tạo thụ động trên đường cao tốc cũng thất bại. Khi tốc độ xe vượt quá 100 km/h và chênh lệch áp suất trong DPF vượt quá 15kPa, PCM lại hiển thị mã lỗi P242F và xe kích hoạt chế độ LOS. Sau đó, tôi đã cố gắng thiết lập lại các giá trị đã học của bộ lọc hạt diesel bằng FORScan. Quy trình đã thành công, nhưng mã lỗi P242F không bị xóa và hệ thống vẫn ở chế độ LOS. Quy trình đã đặt lại các tham số DIST_REGEN và DIS_ASHFULL thành 1km và 99999km tương ứng. Tôi đã lặp lại thủ thuật với phích cắm MAF, một lần nữa xóa tất cả các mã lỗi và cố gắng lái xe vài km. Một lần nữa, ở tốc độ 100 km/h, PCM hiển thị mã lỗi P242F và chiếc xe đã kích hoạt chế độ LOS. Sau đó, người ta quyết định thử tháo bộ lọc và rửa bằng nước. Trong các diễn đàn khác nhau, bạn có thể tìm thấy thông tin về trải nghiệm thành công của các hoạt động đó. Tôi nên lưu ý rằng việc tháo bộ lọc đòi hỏi phải có thần kinh vững vàng, dụng cụ bền và một trợ lý. Khó khăn nhất trong trường hợp của tôi là tháo các đai ốc “hàn” giữ DPF trên ống thổi khí thải. Các loại hạt đang nhìn lên, và có rất ít không gian. Tôi đã phải tháo lưới tản nhiệt dưới “cần gạt nước” và thao tác từ trên xuống, sử dụng hai phần mở rộng và khớp nối vạn năng cho cờ lê ổ cắm cộng với ống dài để tạo đòn bẩy. Bộ lọc tháo rời được rửa cẩn thận bằng nước từ vòi tưới vườn. Trong dòng nước chảy, người ta quan sát thấy hai phe – đen và đỏ (có thể là bồ hóng và tro). Người ta cũng lưu ý rằng khi kết thúc quá trình giặt, nước bắt đầu đi qua bộ lọc dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, gần như không thể loại bỏ tất cả lượng nước dư thừa ra khỏi bộ lọc. Do đó, sau khi bạn lắp bộ lọc vào xe, nước phải được làm bay hơi. Trong trường hợp của tôi, lúc đầu, áp suất chênh lệch đã tăng lên 10 kPa khi không hoạt động. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh. Bộ lọc tháo rời được rửa cẩn thận bằng nước từ vòi tưới vườn. Trong dòng nước chảy, người ta quan sát thấy hai phe – đen và đỏ (có thể là bồ hóng và tro). Người ta cũng lưu ý rằng khi kết thúc quá trình giặt, nước bắt đầu đi qua bộ lọc dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, gần như không thể loại bỏ tất cả lượng nước dư thừa ra khỏi bộ lọc. Do đó, sau khi bạn lắp bộ lọc vào xe, nước phải được làm bay hơi. Trong trường hợp của tôi, lúc đầu, áp suất chênh lệch đã tăng lên 10 kPa khi không hoạt động. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh. Bộ lọc tháo rời được rửa cẩn thận bằng nước từ vòi tưới vườn. Trong dòng nước chảy, người ta quan sát thấy hai phe – đen và đỏ (có thể là bồ hóng và tro). Người ta cũng lưu ý rằng khi kết thúc quá trình giặt, nước bắt đầu đi qua bộ lọc dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, gần như không thể loại bỏ tất cả lượng nước dư thừa ra khỏi bộ lọc. Do đó, sau khi bạn lắp bộ lọc vào xe, nước phải được làm bay hơi. Trong trường hợp của tôi, lúc đầu, áp suất chênh lệch đã tăng lên 10 kPa khi không hoạt động. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh. Người ta cũng lưu ý rằng khi kết thúc quá trình giặt, nước bắt đầu đi qua bộ lọc dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, gần như không thể loại bỏ tất cả lượng nước dư thừa ra khỏi bộ lọc. Do đó, sau khi bạn lắp bộ lọc vào xe, nước phải được làm bay hơi. Trong trường hợp của tôi, lúc đầu, áp suất chênh lệch đã tăng lên 10 kPa khi không hoạt động. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh. Người ta cũng lưu ý rằng khi kết thúc quá trình giặt, nước bắt đầu đi qua bộ lọc dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, gần như không thể loại bỏ tất cả lượng nước dư thừa ra khỏi bộ lọc. Do đó, sau khi bạn lắp bộ lọc vào xe, nước phải được làm bay hơi. Trong trường hợp của tôi, lúc đầu, áp suất chênh lệch đã tăng lên 10 kPa khi không hoạt động. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh. Tuy nhiên, đúng như dự đoán, nguyên nhân là do lượng nước còn lại trong bộ lọc. Sau một chuyến đi chậm ngắn (xem Biểu đồ), nước đã bốc hơi hoàn toàn khỏi bộ lọc và áp suất giảm mạnh.

Tôi đã lặp lại thủ thuật với phích cắm MAF và xóa lại tất cả các mã lỗi bằng FORScan. Sau đó, tôi một lần nữa đặt lại các giá trị học được của bộ lọc hạt diesel bằng FORScan. Lần lái thử tiếp theo ở tốc độ lên tới 120 km/h cho thấy chênh lệch áp suất tối đa lên tới 4 kPa. Xem xét rằng trước khi rửa ở tốc độ 90 km / h, áp suất đạt 16 kPa, thì kết quả là khả quan. Tại thời điểm viết bài này, chiếc xe đã đi sau khi rửa DPF khoảng 1800km với việc ghi dữ liệu cảm biến gần như liên tục. Trong thời gian này, chiếc xe đã thực hiện 7 chu kỳ tái sinh. Áp suất chênh lệch trong giai đoạn này không vượt quá 6,5 kPa (65 hPa) ở tốc độ lên tới 140 km/h. Dữ liệu cho thấy mô-đun điều khiển động cơ thường bắt đầu tái tạo vào thời điểm không thích hợp nhất khi lái xe trong thành phố hoặc trước khi kết thúc chuyến đi.

Tôi sẽ rất vui nếu trải nghiệm được mô tả ở đây có thể giúp giải quyết các vấn đề tương tự.

MÁY CHẨN ĐOÁN PROGRAMMING ONLINE THINKTOOL MASTER

MÁY CHẨN ĐOÁN ĐA NĂNG LAUNCH X431 PRO V5.0

ASCOM cung cấp các dịch vụ như:

– Máy chẩn đoán đa năng – Máy chẩn đoán chuyên hãng.

– Phụ tùng ô tô Đức.

– Thiết bị cân cam ô tô.

– Thiết bị đọc chép hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ sửa chữa hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ làm chìa khóa ô tô.

Mọi thắc mắc xin liên hệ Công ty Giải Pháp Ô Tô – ASCOM.VN hoặc THINKCAR Việt Nam

Địa chỉ: 29 đường số 6, cư xá Bình Thới, P.8, Q.11, TPHCM.

Điện thoại: 081 307 6060 – 0909 880 768

Xem thêm nhiều thiết bị chẩn đoán tại đây

Bài viết này hướng dẫn cách cài đặt phần mềm chẩn đoán Volvo Premium Tech Tool PTT .

 

Lưu ý: Volvo PTT 2.8.120 là giải pháp hoạt động 100%, đây là dịch vụ trả phí để đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi cài đặt .

 

Để tải xuống phần mềm Volvo Premium Tech Tool, bài viết bao gồm:

Công cụ công nghệ cao cấp Volvo v2.05.20

Công cụ công nghệ cao cấp Volvo v2.04.87

Công cụ công nghệ cao cấp Volvo v2.04.55

 

Hướng dẫn cài đặt công cụ công nghệ cao cấp của Volvo:

Cài đặt Volvo PTT Yêu cầu phần cứng tối thiểu:

Máy tính/Bộ xử lý:	Intel Core 2 Duo(1.6GHz) hoặc AMD Athlon64*2 tương đương
Bộ nhớ (RAM):	3GB, nhiều bộ nhớ hơn giúp cải thiện hiệu suất
Ổ đĩa cứng:	20GB dung lượng ổ cứng trống
Ổ đĩa quang:	Ổ đĩa DVD x8 bên trong/bên ngoài
Trưng bày:	Màn hình độ phân giải XGA(1024*768 PIXELS) hoặc cao hơn với cài đặt màu 16 bit
Thiết bị đầu vào:	Bàn phím và chuột hoặc thiết bị trỏ tương thích
Kết nối Internet:	Mạng sử dụng bộ điều hợp mạng tốc độ 10 Mbps trở lên và/hoặc mạng WLAN và/hoặc modem tốc độ 33,6 Kbps trở lên (không được hỗ trợ cho máy khách Win7/8)
Điều khoản khác:	Cần có giao diện USB. Một bộ pin có thể cung cấp 500 mA qua USB.

 

Công cụ công nghệ cao cấp Volvo PTT 2.04.87

1/ mở trong admin setClientID.exe, set ID: 190430

2/ TechToolInstaller_Dev.reg

3/ TT204-Prerequisites.cmd (ID cập nhật client: 190430)

4/ TT204-MainInstallationPackages.cmd

5/ TT204-MainInstallationPackages2.cmd

6/ TT204-Patches.cmd

(Không mở công cụ kỹ thuật)

Mở bản cập nhật ứng dụng khách và thực hiện tất cả bản cập nhật 2.04.87 (rất dài)

Sao chép và thay thế APCIPLUSDATA.DLL

C:\Program Files (x86)\Tech Tool\Tech Tool\Apciplus

(Thay thế tệp APCIPLUSDATA.DLL trên người dùng M151124)

BaldoLocal.Data.dll >>

C:\Program Files (x86)\Tech Tool\Tech Tool\BaldoLocal

VolvoIt.Waf.Login.Ui.dll >>

C:\Tệp chương trình (x86)\Công cụ công nghệ\Công cụ công nghệ\Đăng nhập

BaldoLocal.sdf >>

C:\ProgramData\Tech Tool

Sao chép và thay thế apci+ update / trong các đường dẫn sau:

C:\ProgramData\Tech Tool\Waf\DtR

và C:\ProgramData\Tech Tool\Waf\OtD

Công cụ công nghệ mở

Công cụ Công nghệ và Cập nhật Thông tin Sản phẩm

 

Hướng dẫn cài đặt Volvo ptt 2.04.55:

Volvo ptt2.04.55 cần cập nhật hệ điều hành

vô hiệu hóa phần mềm chống vi-rút và tường lửa

gắn tệp hình ảnh bằng các công cụ Daemon….
bắt đầu thiết lập với tư cách quản trị viên ..

Nhấp vào OK

Bấm tiếp

Nhấp vào Cài đặt

Nhấp vào Kết thúc

Bấm tiếp

Id khách hàng: 123456, nhấp vào tiếp theo

Nhấp vào Cài đặt

Nhấp vào Kết thúc

Đợi…cài đặt…tiếp tục

Bấm tiếp

Bấm tiếp

Nhấp vào Cài đặt

Nhấp vào Kết thúc

Đợi…cài đặt…tiếp tục…

Hoàn tất cài đặt tất cả các ứng dụng… khởi động lại máy tính

Sau khi khởi động lại…Mở bản cập nhật máy khách

cập nhật tìm kiếm

Cài đặt tất cả các bản cập nhật

Không có bản cập nhật nào khác…hãy đóng cửa sổ này

Mở thư mục.. Patches, mở thư mục.. 05

cài đặt theo thứ tự xuất hiện các ứng dụng khác nhau

khi bạn có cảnh báo này, hãy nhấp vào .. không.
tiếp tục cài hết các ứng dụng khác…..cài xong hết…khởi động lại máy

Sau khi khởi động lại… mở thư mục 06….. cài đặt tất cả

Thư mục 15.. cài đặt tất cả

Thư mục 30.. cài đặt tất cả

khi bạn có cảnh báo này, hãy nhấp vào .. không.
tiếp tục cài hết các ứng dụng khác…..cài xong hết…khởi động lại máy

Sau khi khởi động lại… mở thư mục..31 cài đặt tất cả

Thư mục..32.. cài đặt tất cả

khi bạn có cảnh báo này, hãy nhấp vào .. không.
tiếp tục cài hết các ứng dụng khác…..cài xong hết…khởi động lại máy

Sau khi khởi động lại, mở thư mục 35.. cài đặt tất cả

Thư mục.. 40 cài đặt tất cả

..giống nhau cho tất cả….vào thư mục 55

khi bạn có cảnh báo này, hãy nhấp vào .. không.
tiếp tục cài hết các ứng dụng khác…..cài xong hết…khởi động lại máy

Sau khi khởi động lại… nhấp vào.. Bắt đầu->tất cả chương trình->Công cụ kỹ thuật->Trình quản lý nhật ký…. chạy như quản trị viên

Nhấp vào… dừng dịch vụ baf..chờ dừng dịch vụ…..

Ok… đừng đóng trang.. ( thu nhỏ)

Mở thư mục ..activator , sao chép tệp này

Dán vào: C:\chương trình\techtool thay thế

Từ trình kích hoạt thư mục… sao chép tệp này

Dán vào: C:\ program files\tech tool\tech tool\baldolocal replace

Từ thư mục kích hoạt 2.04.40, sao chép tệp này

Dán vào: C:\ program files\tech tool\ tech tool\ đăng nhập thay thế

Nhấp vào bắt đầu dịch vụ baf

Chờ tin nhắn

Nhấp vào được

Đóng tất cả

TechTool bắt đầu từ máy tính để bàn với tư cách quản trị viên… để bắt đầu… thêm

Chọn.. làm việc ngoại tuyến

ID người dùng: xx40645 được rồi

 

Công việc

 

Cài đặt công cụ thành công!

MÁY CHẨN ĐOÁN PROGRAMMING ONLINE THINKTOOL MASTER

MÁY CHẨN ĐOÁN ĐA NĂNG LAUNCH X431 PRO V5.0

ASCOM cung cấp các dịch vụ như:

– Máy chẩn đoán đa năng – Máy chẩn đoán chuyên hãng.

– Phụ tùng ô tô Đức.

– Thiết bị cân cam ô tô.

– Thiết bị đọc chép hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ sửa chữa hộp ECU các dòng xe.

– Dịch vụ làm chìa khóa ô tô.

Mọi thắc mắc xin liên hệ Công ty Giải Pháp Ô Tô – ASCOM.VN hoặc THINKCAR Việt Nam

Địa chỉ: 29 đường số 6, cư xá Bình Thới, P.8, Q.11, TPHCM.

Điện thoại: 081 307 6060 – 0909 880 768

Xem thêm nhiều thiết bị chẩn đoán tại đây