Cảm biến áp suất lốp

TPMS là gì?
Cảm biến áp suất lốp (TPMS ) là thiết bị giúp kiểm soát các thông số cơ bản của lốp xe như nhiệt độ, áp suất…Chúng sẽ đưa ra cảnh báo cho bạn khi nhận thấy được những biến đổi liên quan đến lốp xe.. Di chuyển với tình trạng lốp như vật có thể ảnh hưởng ít nhiều đến kết cấu bánh xe. Dẫn đến thủng lốp trong quá trình di chuyển gây ra những hậu quả khó lường.

Chỉ số áp suất lốp thấp trên TPMS thể hiện bằng một tín hiệu màu vàng. Hiển thị trên bảng đồng hồ có hình dáng mặt cắt của lốp kèm với dấu chấm than.

cam-bien-ap-suat-lot

Lốp xe ô tô là bộ phận cực kỳ quan trọng ảnh hưởng rất nhiều đến khả năng vận hành của xe cũng như các vấn đề an toàn khi vận hành. Do lốp xe hoạt động với tần suất cao, tiếp xúc liên tục với mặt đường (ở nhiều kiểu địa hình khác nhau), chịu áp lực lớn… nên mức độ ổn định của lốp thường không cao.

Vì thế việc thường xuyên kiểm tra, nắm rõ tình trạng lốp là rất cần thiết. Chỉ cần lốp xuất hiện các dấu hiệu bất thường mà không kịp xử lý sẽ dễ dẫn đến nhiều rủi ro như: lốp mòn nhanh, thủng, thậm chí phát nổ gây tai nạn.

Nhiệm vụ chính của cảm biến áp suất là thông báo trị số áp suất lốp ô tô. Trị số này rất quan trọng trong việc theo dõi tình trạng của lốp để từ đó có thể những bước xử lý phù hợp.

Nắm rõ nhanh chóng các trị số áp suất lốp ô tô
Lốp ô tô sẽ bị thoát khí theo thời gian, trung bình tầm 1 Psi/inch vuông/tháng. Nếu lốp bị nhiều vết vá, rò rỉ đầu van, rò rỉ tanh lốp… thì áp suất sẽ bị tụt nhanh hơn. Chạy xe lốp non có khả năng làm giảm đến 30% tuổi thọ lốp, đồng thời tăng mức hao nhiên liệu. Khi lắp cảm biến áp suất lốp, người lái có thể kịp thời cập nhật tình trạng lốp để bơm lốp đúng thời điểm, từ đó giúp kéo dài tuổi thọ lốp cũng như tiết kiệm tối đa mức tiêu hao nhiên liệu.

Nếu không có cảm biến TPMS, mỗi khi kiểm tra áp suất lốp định kỳ cần phải sử dụng đồng hồ đo áp suất lốp, điều này khá bất tiện. Bởi không phải ai cũng có sẵn loại đồng hồ này, do đó đôi khi phải mất công ra các tiệm lốp để nhờ kiểm tra. Còn với lắp cảm biến TPMS, bất kỳ lúc nào người lái cũng có thể theo dõi tình trạng áp suất lốp của xe.

cam-bien-ap-suat-lot-2

Một bộ cảm biến tpms ô tô gồm những gì?
Có nhiều loại khác nhau nhưng nhìn chung vẫn có cấu tạo tương đối giống nhau. Cụ thể một bộ TPMS sẽ có: các van cảm biến, bộ xử lý trung tâm, màn hình hiển thị áp suất lốp.

Van cảm biến
Van cảm biến được lắp bên trong hoặc bên ngoài van mỗi lốp ô tô. Van này có chức năng đo áp suất ở mỗi lốp xe.

Van cảm biến được sản xuất bằng thép không gỉ. Ở trong mỗi van có một lớp màng cảm biến. Trên màng có nhiều cảm biến nhỏ. Những cảm biến này có vai trò cảm nhận độ căng của màng do nguồn áp suất trong lốp xe tác động. Vi mạch điện tử sẽ giúp khuếch đại nguồn tác động này thành một tín hiệu điện để từ đó đưa ra được các trị số áp suất lốp chính xác.

cam-bien-ap-suat-lot-3

Quả thật, tác dụng và những lợi ích của hệ thống TPMS chắc chắn không ai có thể phủ nhận. Để chọn được một sản phẩm có chất lượng tốt với giá cả hợp lí. Thì ta nên lựa chọn nhưng đơn vị đảm bảo và uy tín.

Tuy nhiên, trên thị có đa dạng sản phẩm với thương hiệu và chất lượng khá giống nhau khiến người dung phân vân. Nên ASCOM là đơn vị chuyên cung cấp đa dạng mẫu mã các loại cảm biến áp suất lốp khác nhau từ chính hãng theo xe và gắn thêm

Kinh nghiệm mua cảm biến áp suất lốp ô tô
Khi mua cảm biến tpms xe hơi, người mua cần lưu ý:

Chọn cảm biến lốp gắn trong hoặc gắn ngoài
Tuỳ theo sở thích cũng như điều kiện sử dụng mà người mua có thể chọn loại cảm biến phù hợp.

Cảm biến áp suất lốp gắn trong

cam-bien-ap-suat-lot-4

Cảm biến áp suất lốp gắn trong là loại cảm biến gắn ở bên trong lốp xe ô tô. Van của cảm biến sẽ thay cho van lốp xe ban đầu.

Ưu điểm:

Lắp đặt bên trong, không lo mất trộm
Nhược điểm:

Lắp đặt phức tạp, phải tháo lốp, cân bằng động lại bánh xe, yêu cầu thợ tay nghề cao
Khó sửa chữa khi cảm biến bị hỏng, hết pin
Khó lắp ở một số xe đời cũ
Cảm biến gắn ngoài

cam-bien-ap-suat-lot-5

Cảm biến áp suất lốp gắn ngoài là loại cảm biến lắp trên đầu van xe.

Ưu điểm:

Lắp đặt đơn giản, không cần tháo lốp hay cân bằng động lại bánh xe
Thay thế nhanh chóng
Sửa chữa dễ dàng khi hư hỏng, hết pin
Nhược điểm:

Dễ mất trộm. Tuy nhiên nhiều loại hiện nay đã có khả năng chống trộm
Khi bơm lốp hoặc xì lốp phải dùng dụng cụ mở van chuyên dụng
Chọn cảm biến tpms màn hình rời hoặc tích hợp hiển thị màn hình DVD xe, điện thoại…

cam-bien-ap-suat-lot-6

Để có thể theo dõi các trị số áp suất lốp từ cảm biển cần có một nơi để hiển thị. Hiện nay, cảm biến TPMS có nhiều dạng hiển thị như hiển thị trên màn hình rời hoặc tích hợp hiển thị trên màn hình DVD xe, điện thoại thông minh, đồng hồ thông minh… Mỗi loại có ưu nhược điểm riêng.

Cảm biến tpms màn hình rời
Bộ cảm biến áp suất lốp này sẽ kèm theo một màn hình rời nhỏ thông thường sử dụng điện cắm từ tẩu xe. Màn hình này có thể lắp ở tuỳ ý trên xe như bảng tapo, cột chữ A hay treo ngược ở gần kính chiếu hậu.

Ưu điểm:

Theo dõi liên tục áp suất lốp
Nhược điểm:

Lắp đặt có phần rườm rà
Cảm biến hiển thị màn hình DVD xe hoặc điện thoại thông minh…
Có các loại cảm biến không màn hình, thông số áp suất lốp sẽ được cài đặt hiển thị thông qua màn hình DVD trên xe hoặc qua ứng dụng trên điện thoại thông minh.

Ưu điểm:

Tiện lợi, không cần lắp đặt thêm màn hình rườm rà
Nhược điểm:

Khi muốn xem thông số áp suất lốp phải thao tác nhiều bước trên màn hình chính hoặc điện thoại
Các loại cảm biến áp suất lốp theo xe:

Cân cam ô tô là gì?

Cân cam ô tô là gì?

Cân cam ô tô là cân chỉnh vị trí trục cam để điều khiển các xupap nạp và xả đúng thời điểm đầu kỳ nổ của buồng đốt khi piston đạt đỉnh chết trên.

Diễn giải:

– Các động cơ xăng và dầu thông dụng hiện nay sử dụng loại động cơ 4 thì hoặc gọi là (4 chu kỳ) nạp + nén + nổ + xả.

– Ở chu kỳ nạp xupap nạp sẽ được mở để đưa lượng không khí và nhiên liệu cần sử dụng vào buồng đốt.

– Ở chu kỳ nén và nổ xupap nạp và xả sẽ được đóng kín để piston nén được áp suất cao nhất.

– Ở chu kỳ xả xupap xả sẽ được mở để piston đẩy lượng hổn hợp không khí đã được đốt cháy ra khỏi buồng đốt.

– Thời điểm chuyển động của trục cam sẽ ảnh hưởng trực tiếp vào 4 chu kỳ của động cơ.

– Để cho động cơ hoạt động đạt hiệu suất cao nhất thì :

Trục cam phải điều khiển 2 xupap nạp và xả được đóng kín đúng ngay chu kỳ nén của động cơ.
Piston phải di chuyển đến đỉnh cao nhất. Khi đó piston sẽ tạo ra áp suất nén cao nhất ở chu kỳ nổ và đạt công suất lớn nhất của động cơ.
Vì sao phải cân cam ô tô ?
– Ngày nay công nghệ đã thay đổi nhiều, trên các dòng xe sử dụng các loại trục cam thông minh (các loại cam biến thiên VVT-I / TOYOTA ,IVTEC/HONDA,MIVEC/MITSUBISHI)….,không còn sử dụng các dấu đặt cam như các dòng xe trước đây vì vậy để cân chỉnh được chính xác vị trí trục cam ta cần phải có dụng cụ chuyên dùng.

– Khi xảy ra hư hỏng như đứt dây curoa cam hoặc khi thay mới dây curoa,buly tăng đơ,thay ron quilat,các bạc đạn đỡ dây curoa và khi đại tu động cơ…. thì trục cam sẽ bị lệch .

– Khi đó cảm biến trục cam sẽ nhận sai thời điểm đánh lửa và trục cam điều khiển các xupap không đúng chu kỳ( sớm hoặc muộn).Sự sai lệch của trục cam sẽ làm giảm hiệu suất hoạt động của động cơ và xảy ra các hiện tượng như: khó khởi động,khởi động được nhưng hoạt động không đều.

– Để cân chỉnh lại đúng chu kỳ hoạt động của buồng đốt chúng ta cần sử dụng những dụng cụ cân cam theo hãng và từng dòng xe.

– Tuy nhiên 1 số dòng xe sử dụng trục cam thông minh nhưng vẫn có dấu đặt cam.khi đó để thao tác sữa chữa chúng ta không cần sử dụng các dụng cụ cân cam.Chỉ cần sử dụng dụng cụ khóa cố định trục cam

Dịch vụ cài đặt phần mềm ô tô

Hiện nay công nghệ hiện đại trên ô tô đang phát triển với tốc độ chóng mặt nhằm đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của người dùng như: an toàn, tiện nghi, tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ môi trường… Kéo theo đó là những hệ thống điện – điện tử trên xe ngày càng phức tạp hơn gấp nhiều lần.

Một chiếc xe ô tô hiện đại có thể lên đến hàng chục hộp điều khiển, thậm chí trên những chiếc xe cao cấp có thể có tới hàng trăm hộp điều khiển. Vì vậy việc chẩn đoán và sửa chữa những lỗi về điện – điện tử trên những chiếc ô tô này không hề đơn giản, đôi lúc còn tạo ra rất nhiều khó khăn trong việc sửa chữa dù đó là những thợ lâu năm và nhiều kinh nghiệm…

Các công việc chẩn đoán và sửa chữa hiện nay phụ thuộc rất nhiều vào các bộ phần mềm tra cứu – chẩn đoán được các nhà sản xuất uy tín trên thế giới cung cấp với đặc điểm: tính năng mạnh mẽ, hỗ trợ cực kỳ chuyên sâu, hỗ trợ tài liệu hướng dẫn sửa chữa, Update cực kỳ dễ dàng, giá thành hợp lý và hỗ trợ chẩn đoán từ xa.

Các phần mềm ô tô trên được ASCOM cung cấp. Ngoài ra còn các loại phần mềm tra cứu miễn phí.

bản dịch vụ phần mêm:

  • Trọn bộ phần mềm tra mã phụ tùng online ( Xe Con, Xe Tải, Đầu Kéo, Công Trình ) :  6.500.000đ
  • Phần Mềm Tra Phụ Tùng GM EPC                                                                               : 1.500.000đ
  • Phần Mềm BMW ISTA                                                                                                    : 1.000.000đ
  • Phần mềm chẩn đoán GM GDS2 ( không giới hạn ngày sử dụng)                           : 500.000đ
  • phần Mềm Chẩn Đoán Honda I-HDS 2019                                                                   : 500.000đ
  • Phần mềm chẩn đoán Pathfinder                                                                                 : 2.500.000đ
  • Phần mềm chẩn đoán SDD v159 ( Full Functionality)                                                : 2.500.000đ
  • Phần Mềm GDS Hyundai – Kia                                                                                      : 500.000đ
  • Phần Mềm Mercedes-Benz Xentry OpenShell                                                             : 1.000.000đ
  • Phần Mềm Tra Cứu Phụ Tùng Audi                                                                              : 500.000đ
  • Phần Mềm Tra Cứu Phụ Tùng BMW                                                                             : 500.000đ
  • Phần Mềm Tra Cứu Phụ Tùng Ford                                                                              : 500.000đ
  • Phần Mềm Tra Cứu Phụ Tùng Honda                                                                           : 500.000đ
  • Phần Mềm Tra Cứu Phụ Tùng Hyundai SMEPC 2019                                                 : 500.000đ
  • Phần Mềm Tra Cứu Phụ Tùng KIA SMEPC 2019                                                         : 500.000đ
  • Phần Mềm Tra Cứu Phụ Tùng Land Rover                                                                  : 500.000đ
  • Phần Mềm Tra Cứu Phụ Tùng Mazda                                                                           : 500.000đ
  • Phần Mềm Tra Cứu Phụ Tùng Mitsubishi                                                                    : 500.000đ
  • Phần Mềm Tra Cứu Phụ Tùng Nissan                                                                          : 500.000đ
  • Phần Mềm Tra Cứu Phụ Tùng Porsche                                                                        : 500.000đ
  • Phần Mềm Tra Cứu Phụ Tùng Toyota EPC 2020                                                         : 1.000.000đ
  • Phần mềm tra mã phụ tùng Mercedes EPC                                                                 : 500.000đ
  • Phần Mềm Xentry Offline                                                                                               : 1.000.000đ

 

Máy đọc lỗi đa năng là gì ?

may-doc-loi-o-to-da-nang-ascom

Máy đọc lỗi đa năng ô tô là gì ?
Với sự phát triển và ngày một đổi mới về công nghệ lẫn kỹ thuật như hiện nay, máy đọc lỗi đa năng ô tô ( máy chuẩn đoán đa năng ô tô) đang là công cụ không thể thiếu ở các xưởng, trạm dịch vụ sửa chữa. Thiết bị này giúp kỹ thuật viên có thể tối ưu thời gian và chi phí cho quá trình bảo dưỡng sửa chữa một chiếc xe ô tô . Hôm nay, chúng tôi xin giới thiệu đến anh em một số thông tin về máy đọc lỗi đa năng ô tô (máy chuẩn đoán đa năng ô tô) là gì? Đặc điểm chức năng và cách sử dụng thiết bị đọc lỗi đa năng ô tô đúng cách.

1. Chức năng chính của máy đọc lỗi đa năng ô tô:
Hầu hết các dòng máy đọc lỗi đa năng ô tô hiện nay đều có chung các tính năng như:

Đọc, xóa mã lỗi và hướng dẫn sửa chữa các hệ thống trên xe như: Động cơ, hộp số, áp suất lốp, các cảm biến, các hệ thống điện,…
Kích hoạt tất cả các cơ cấu chấp hành
Hỗ trợ cài đặt góc đánh lái, học lại bướm ga,…
Khả năng phân tích dữ liệu động trên các chi tiết mà máy chẩn đoán đọc được.
Hiển thị các thông số dữ liệu động trong thời gian thực của xe.
Xem dữ liệu data, cài đặt chìa khóa,…
Ngoài ra, tùy vào loại máy chẩn đoán mà anh em có thể thực hiện các chức năng chuyên sâu khác cho xe như: reset – thiết lập – cài đặt hộp ECU và nhiều tính năng chuyên sâu Coding – Programming khác.

2. Những lợi ích máy đọc lỗi đa năng ô tô mang lại:
Giúp kỹ thuật viên nhanh chóng khoanh vùng và xác định chính xác vị trí gây ra vấn đề hư hỏng trên xe.
Tích hợp dữ liệu hướng dẫn sửa chữa ngay trên màn hình thiết bị, giúp hiệu suất thao tác làm việc của kỹ thuật viên được tối ưu hiệu quả.
Hỗ trợ đọc lại lịch sử sửa chữa cũng như các mã lỗi trước đó của xe, từ thư viện lưu trữ của nhà sản xuất, giúp kỹ thuật viên nhanh chóng nắm bắt được tình trạng sơ bộ của xe, để đưa ra phương án sửa chữa bảo dưỡng tối ưu nhất.
3.Hướng dẫn cách sử dụng máy đọc lỗi đa năng ô tô:
Hiện nay trên thị trường rất đa dạng các dòng máy đọc lỗi đa năng  ô tô từ giá rẻ đến cao cấp. Vì thế, cách sử dụng cho từng dòng máy sẽ có sự khác nhau. Tuy nhiên, các thiết bị chẩn đoán đều có các thao tác sử dụng cơ bản chung sau đây:

Bước 1: Xác định vị trí giắc cắm chẩn đoán trên xe ( cổng kết nối OBD).

Bước 2: Tiến hành kết nối với cổng OBD và mở nguồn máy chẩn đoán.

Bước 3: Nhập thông tin cơ bản của xe ô tô cần chẩn đoán lỗi.

(Giao diện phần mềm chẩn đoán thường sẽ rất trực quan và thân thiện với người dùng, anh em chỉ cần chọn dòng xe, số VIN và năm sản xuất của xe).

Bước 4: Chọn chức năng chẩn đoán lỗi cho xe ô tô.

Máy có chức năng quét toàn bộ hệ thống trên xe hoặc chức năng bảo trì. Anh em có thể chọn quét tự động hoặc chọn quét module điều khiển từng bộ phận. (ví dụ: anh em chọn quét phần động cơ, nó sẽ gồm phần: đọc lỗi, xóa lỗi, data, kích hoạt và đọc thông tin cơ bản của động cơ).

Máy đọc lỗi chuyên hãng là gì ?

may-doc-loi-o-to-chuyen-hang

Máy đọc lỗi ô tô (máy chẩn đoán chuyên hãng) là thiết bị hiện đại chuyên biệt cho từng hãng xe ô tô phổ biến tại việt nam như BWM,Porsche,Mercedes, Mitsubishi,Nissan,… . Mà hầu hết các hãng xe hay garage đều trang bị để giúp quá trình kiểm tra, sửa chữa và bảo dưỡng xe được nhanh chóng và dễ dàng hơn. Các dòng máy đọc lỗi xe ô tô ngày càng được phát triển với nhiều tính năng thông minh như: rà soát, chẩn đoán, đọc lỗi, đo điện áp, đo xung điện,…

Máy đọc lỗi chuyên hãng là gì ?
Máy đọc lỗi ô tô chuyên hãng (máy chẩn đoán chuyên hãng)  là thiết bị kết nối với xe hơi qua cổng OBD (đầu đọc OBD) và kết nối với máy tính qua cổng USB. Có công dụng chẩn đoán tình trạng xe, đọc bộ nhớ lỗi và dữ liệu được ghi trên hệ thống xe.

1.Chức năng và lợi ích của máy lọc lỗi chuyên hãng ô tô:
Hầu hết các loại máy đọc lỗi chuyên hãng  xe hơi hiện nay đều sở hữu các chức năng cơ bản sau đây:

Đọc, xóa mã lỗi và hướng dẫn cách sửa chữa các lỗi trên hệ thống như: động cơ, hộp số, các cảm biến, áp suất lốp,…
Khả năng đo và xác định điện áp, tần số, công suất, điện trở,… bằng hệ thống đồng hồ.
Đo xung điện: Hiển thị sự biến thiên của các mạch cảm biến dưới dạng đồ thị sóng.
Các chỉ số kiểm tra được hiển thị rõ ràng trên màn hình đèn LED tiện cho việc theo dõi, sửa chữa các lỗi trên xe.
Trước khi thiết bị này ra đời thì việc xác định các vấn đề mà ô tô gặp phải tốn khá nhiều thời gian và chi phí. Ngày nay, việc sử dụng máy đọc lỗi xe hơi đã mang lại nhiều lợi ích như:

Giúp chủ xe/kỹ thuật viên các trung tâm sửa chữa, bảo dưỡng xe có thể xác định chính xác và nhanh chóng những vị trí gây ra các vấn đề hoặc hỏng hóc trên xe, mà không phải tốn thời gian, công sức để tháo từng bộ phận ra kiểm tra.
Máy còn hướng dẫn sửa chữa ngay trên màn hình LED, đảm bảo độ chính xác cao.
Máy kiểm tra, chẩn đoán lỗi ô tô giúp sớm phát hiện các hư hỏng trước khi chúng gây ra sự cố khi di chuyển. Ví dụ, máy chẩn đoán lỗi ô tô có thể cho người dùng biết khi nào cần thay phanh xe,…
2.Hướng dẫn sử dụng máy đọc lỗi chuyên hãng ô tô:
Để có thể sử dụng thiết bị đọc lỗi chuyên hãng ô tô cần thực hiện theo các bước sau:

Bước 1: Chuẩn bị

Xác định cổng cắm OBD của xe: Chủ xe có thể tìm vị trí cổng cắm OBD ở vị trí gần vô lăng, phía bên dưới bảng điều khiển hoặc xung quanh bảng điều khiển trung tâm.
Tắt máy xe ô tô trước khi cắm thiết bị.
Bước 2: Lấy dữ liệu

Kết nối giắc cắm của máy chẩn đoán OBD với giắc chẩn đoán có sẵn trên xe và bật chìa khóa “ON” nhưng không khởi động xe.
Tiến hành lựa chọn dòng xe và một vài thông tin lựa chọn khác nếu có trên màn hình, khi đó thiết bị sẽ tự động kết nối với hộp ECU của động cơ.
Sau khi thiết bị đã hoàn thành việc khởi động bấm chọn menu. Ở menu sẽ hiển thị các mục như Engine/Powertrain (động cơ/hệ thống truyền lực), Airbag (túi khí), Transmission (hộp số), Brakes (hệ thống phanh),… Khi người dùng chọn một trong các mục trên, máy sẽ kiểm tra và chẩn đoán lỗi được thu thập từ hộp ECU.
Bước 3: Đọc dữ liệu

Ở bước này, chủ phương tiện/nhân viên sửa chữa sẽ tiến hành đọc dữ liệu đã thu thập được bằng 1 trong 3 tùy chọn sau: tìm kiếm trực tuyến mã sự cố, sử dụng phần mềm chuyên dụng hoặc có thể đọc trực tiếp các thông tin dữ liệu từ công cụ chẩn đoán.

Phân biệt các loại Iprog trên thị trường

pha-biet-cac-loai-iprog

Nhắc đên Iprog chắc hẳn không xa lạ gì với anh em, ngoài chức năng chính là tua odo và reset túi khí ra thì Iprog còn có thể làm được chìa khóa, đọc eeprom…Nhưng ở đây mình không đi sâu vào chức năng của nó mà ở đây mình muốn cho anh em có cái nhìn tổng thể nhất về tất cả các loại Iprog trên thị trường hiện nay. Cho anh em có một sự lựa chọn thích hợp nhất cho nhu cầu của bản thân.

pha-biet-cac-loai-iprog

Mình nói rõ ở đây là mình chỉ chia sẽ kinh nghiệm và sự hiểu biết cá nhân mình nên nếu có gì sai xót mong anh em góp ý !

Đi thẳng vào vấn đề chúng ta sẽ tạm phân biệt Iprog là 2 loại Zin và Clone nhá.

Đầu tiên là Iprog Zin chắc chắn là của Nga rồi, nó sẽ có 2 loại là Iprog Pro và Iprog+

pha-biet-cac-loai-iprog-1 pha-biet-cac-loai-iprog-0

 

Tại thời điểm này thì phía Nga đã ngưng sản xuất Iprog+ zin và chỉ còn lại Iprog Pro zin, giá thành hiện tại nếu một cá nhân có thể tự đặt về trực tiếp từ nhà máy khi cộng các loại thuế, phí nhập khẩu, tờ khai hải quan bla bla bla… thì giá khi cầm trên tay mỗi cục Iprog Pro như ảnh thi tầm 29tr chưa bao gồm adapter và Script.

Các adapter zin giá tương đối vẫn còn chát ~40$ – 50$/cái tùy loại, để giải quyết vấn đề này mình có thể dùng chung adapter TQ được nhá. Còn vấn đề Script crack thì giá tầm 8tr. Như vậy để có được một bộ Iprog Pro để sử dụng được thì anh em sẽ phải đầu tư một khoảng 40tr cho thời điểm hiện tại.

Tiếp theo là Iprog CLone, ở đây chúng ta lại có 2 loại CLone Nga và Clone Trung Quốc

pha-biet-cac-loai-iprog-2pha-biet-cac-loai-iprog-7

Đầu tiên là vấn đề giá thành anh em có thể tham khảo ở 2 link đính kèm :

Iprog+ Clone Nga(đổi SN)

Iprog+ Clone Trung Quốc

Về phiên bản phần mềm cả hai đều liên tục cập nhật theo bản Zin thường xuyên.

Chi tiết hơn về Iprog+ Clone Nga chúng ta lại có 2 loại 1 loại không thể đổi SN và 1 loại có thể đổi SN. Ở đây mình xin phép nói thêm về vấn đề này cho anh em dễ hình dung.. Tất cả các phần mềm Iprog+ Clone hiện nay chúng ta đang dùng đều được crack từ bản chính thức ra. Cụ thể hơn là 1 máy Iprog Zin sẽ được cấp 1 phần mềm dựa trên số SN của chính nó, tức là mỗi cục có số SN đó chỉ dùng được trên đúng 1 phần mềm nó được cấp.

Thế nên các máy clone sẽ sản xuất 1 board có đúng 1 số SN do bên thứ 3 crack ra, như chúng ta thường thấy các SN của Iprog Clone hiện này là số 1 (cả Nga và Trung Quốc)

pha-biet-cac-loai-iprog-3

Nếu phiên bản cao hơn mà bên thứ 3 crack ra có số SN khác thì chúng ta xem như không xài được với bản khác đó.

Nhưng sau này phía Nga họ có sản xuất ra 1 loại Iprog+ có thể đổi số SN dựa theo phần mềm nên chúng ta có thể yên tâm về việc đó

pha-biet-cac-loai-iprog-4

Quay lại chủ đề của chúng ta nhá, tiếp theo là vấn đề chất lượng sản phẩm. Khi nhìn vào giá thành chắc hẳn anh em cũng có thể hình dung ra được chất lượng của từng loại rồi.

Về phần mềm và chức năng thì 2 sản phần hoàn toàn không có sự khác biệt gì nhưng về chất lượng giữa 2 phiên bản Clone  thì Iprog Clone Trung Quốc có một nhược điểm là thường xuyên bị cháy tụ. Việc này đơn giản do nhà sản xuất họ muốn giảm giá thành xuống mức thấp nhất nên việc lựa chọn linh kiện sẽ có sự thay đổi, mắc khác họ thiết kế dòng đi qua thiết bị chỉ có 1A nên việc mình cắm vào dòng lớn hơn là cháy tụ ngay. Việc xử lý lỗi này thì đơn giản thôi, chúng ta chỉ cần thay con tụ của nó là xong, mình sẽ hướng dẫn mọi người xử lý ở một bài viết khác nhá.

Thêm 1 nhược điểm khác của cả 2 thằng Iprog+ Clone Nga và Trung Quốc là đọc Eeprom tương đối kém, điểm mạnh của 2 thiết bị này mà cá nhân mình thấy được là khả năng tính toán Km và xử lý file túi khí. Thể nên khi làm việc trên cả 2 thằng này mình thường dùng một thiết bị khác để đọc Eeprom rồi việc xử lý là của Iprog+

Hiện tại mình đang đọc bằng CGDI PRO cái này mình sẽ review ở một bài khác

pha-biet-cac-loai-iprog-5

Chốt lại vấn đề của chúng ta về việc lựa chọn một thiết bị Iprog phù hợp cho riêng mình nhá, anh em nào cần đầu tư có chiều sâu và có hướng phát triển lâu hơn thì có thể lựa chọn Iprog Pro

Anh em nào muốn trải nghiệm thử, hoặc thậm chí anh em nào đã dùng qua cả 2 hiểu rõ các ưu – nhước điểm và muốn giải quyết bài toán kinh phí vân có thể lựa chọn Iprog Clone Trung Quốc được.

Nếu bỏ qua vấn đề chi phí, đầu tư ở một mức độ phù hơp, không muốn mất thời gian cho việc xử lý các con tu thì có thể chọn Iprog+ Clone Nga

Hy vọng bài viết này có thể giúp anh em phần nào biết được thông tin về Iprog, giúp anh em có sự lựa chọn phù hợp nhất cho riêng mình ! Cảm ơn anh em đã đọc bài !

[Huy Ascom]

Xử Lý Lỗi Vĩ Điện Hộp Số Xe Mercedes Benz

xu-ly-loi-dien-hop-so-mercedes1

Với các dòng Mercedes-Benz khi test lỗi xuất hiện lỗi TCM là khi cảm biến trên vĩ điện hộp số Mercedes Benz mất đi một hay nhiều tín hiệu (sau một thời gian vận hành khoảng từ 80000-150000km). Và sẽ xảy ra hiện tượng xe sẽ đi vào chế độ khập khiễng, sang số giật, nặng và đôi khi không thể chuyển số. Chế độ này có nghĩa là trong khi lái xe, việc truyền tải sẽ không chuyển sang bánh răng thứ 2 ( quá trình chuyển số 1 chuyển sang số 2 ). Xe sẽ giới hạn hiệu suất và cho phép chúng ta mang xe về nhà hoặc đến một garage gần nhất. Khi đó chúng ta là phải thay vỉ điện mới, nhưng giá thành một vỉ điện mới là không nhỏ. Vâyj chúng ta giải quyết bằng cách nào ? Hãy tìm hiểu bài viết dưới đây.

1. Thay cảm biến Y3/8n1 với Y3/8n2 trên vĩ điện hộp số xe Mercedes Benz

xu-ly-loi-dien-hop-so-mercedes
Bước 1: Tháo vĩ điện hộp số Mercedes Benz từ xe

xu-ly-loi-dien-hop-so-mercedes1

xu-ly-loi-dien-hop-so-mercedes-3

Vị trí cảm biển Y3/8N1 và Y3/8N2

Bước 2: Dùng 1 dụng cụ đặc biệt đục 2 cảm biến ra khỏi vĩ điện – mình có chèn video hướng dẫn thay cảm biến vĩ điện bên dưới các bạn có thể tham khảo cách làm chi tiết hơn

xu-ly-loi-dien-hop-so-mercedes-2

Bước 3: Dùng dao hay dụng cụ nào sắc cạo lớp đồng trên phần tiếp xúc của vĩ điện với cảm biến để chúng ta dễ  hàn lại cảm biến mới.

xu-ly-loi-dien-hop-so-mercedes-4

2. Video thay cảm biến vĩ điện hộp số Mercedes Benz 722.9

Các mã lỗi khi kiểm tra bằng máy chẩn đoán:

Y3/8N1 ( Turbin speed sensor )

  • 0717, P2204 -The signal from component Y3/8N1 (Turbine Speed Sensor (VGS)) is not available
    0718, P2205 -The signal from component Y3/8N1 (Turbine Speed Sensor (VGS)) is defective

Y3/8N2 ( Internal speed sensor )

  • 2767 Excessive RPMs have occurred at component Y3/8N2 (Internal Speed Sensor (VGS) is not available
    2768, P2200 – The signal from component Y3/8N2 (Internal Speed Sensor (VGS)) is not available
    2769, P2201 – The signal from component Y3/8N2 (Internal Speed Sensor (VGS)) is defective

Các dòng xe phù hợp
​Vĩ điện hộp số Mercedes-Benz 7G-722.9 được trang bị trên các dòng xe

  • MERCEDES-BENZ SLK (R171) từ 9/2004-2010
  • MERCEDES-BENZ ML Class (W164) từ 2005-2011
  • MERCEDES-BENZ R Class (W251) từ 2005-2013
  • MERCEDES-BENZ GL Class (X164) từ 2006-2012
  • MERCEDES-BENZ CLS 350/500/550/ 63AMG 2006-2010
  • MERCEDES-BENZ C Class ( W204) từ 2008-2013
  • MERCEDES-BENZ CL Class ( C216) từ 2006-2013
  • MERCEDES-BENZ E Class ( W211, W212) từ 2004-2016MERCEDES-BENZ S Class ( W221) từ 2006

[Vinh Nguyễn]

Hướng Dẫn Cài Đặt Phần Mềm Ford/Mazda SVCI J2534

Hướng Dẫn Cài Đặt Phần Mềm Ford/Mazda SVCI J2534

– Phần mềm IDS là phần mềm chuyên hãng, hỗ trợ từ cơ bản đến chuyên sâu cho các dòng xe Ford, Mazda và một số dòng xe khác như: Lincoln, Mercury…. Ascom xin phép được hướng dẫn cài phần mềm IDS Ford/Mazda cho máy SVCI J2534

– Link tải phần mềm: Here

Dưới dây là các bước hướng dẫn cài đặt IDS FORD ( IDS Mazda  sẽ tương tự ):

Bước 1: Tải đầy đủ 3 file của Ford ở link trên ( setup, driver, VCI )

huong-dan-cai-dat-phan-mem-ids-ford-mazda

Bước 2:  Tiến hành chạy file IDS 115.01 Full

ford-mazda-svci

Bước 3:  Chúng ta tiếp tục bấm Next

ford-mazda-svci-2

Bước 4: Phần mềm sẽ thông báo buộc chúng ta phải restart máy sau khi cài đặt hoàn tất.

ford-mazda-svci-3

Bước 5: Click vào Yes để tiếp tục cài đặt

ford-mazda-svci-4

ford-mazda-svci-5

ford-mazda-svci-6

ford-mazda-svci-7

 

Bước 6: Bấm Reboot để khời động lại máy

ford-mazda-svci-8

Bước 7: Sau khi cài đặt xong chương trinh, chúng ta tiếp tục chạy Driver của máy SVCI J2534

ford-mazda-svcij7

+ Click Ok => Next => Install

ford-mazda-svcij-8

 

ford-mazda-svci-9

 

+ Sau khi click Install sẽ hiển thị thêm một tab khác. Vẫn tiếp tục bấm Next và đợi thông báo hoàn tất

ford-mazda-svcij-10

ford-mazda-svcij-11

Bước 8: Tiến hành chạy file VCI

ford-mazda-svcij-12

ford-mazda-svcij-13

Bước 9: Vậy là qua trinh cài đặt đã hoàn tất. Chúng ta tiếp tục mở phần mềm lên nha ( Lưu ý: phần mềm chỉ bật lên được khi gắn vào xe hoặc có nguồn 12V cấp vào cục )

+ icon phần mềm :

10

+ Lỗi khi không có nguồn cấp vào cục chẩn đoán:

ford-mazda-svci-10

+ Sau khi đã cấp nguồn 12V, phần mềm sẽ bắt chúng ta chon Dealer và quốc giá nên chúng ta chọn lần lượt là Non-Dealer và VIETNAM

ford-mazda-svcij-14

 

+ Sau khi chúng ta hoàn thành các bước trên, chúng ta sẽ vào được giao diện của phần mềm như bên dưới

phan-mem-ids-ford-mazda-1

ASCOM chúc các bạn thành công

Lưu ý: Phần mềm Ford và Mazda sẽ bị xung đột khi cài chung một hệ điều hành ( có thế cài windows ảo túy nhiên sẽ rất châm; vì vậy nên cài qua một máy tính khác hoặc một hệ điều hành khác )

[ Quốc Duy ]

Lỗi khóa vô lăng trên BMW Series E và Mini Cooper

bmw

Sau một thời gian sử dụng “xế yêu” BMW hay Mini Cooper, bỗng một ngày đẹp trời yên vị trên ghế lái chuẩn bị một chuyến đi thì phát hiện ra rằng xe không thể khởi động được. Trên màn đồng hồ táp lô hiển thị hình chìa khóa trên vô lăng.

Tình trạng:

– Xe không ON được nguồn;

– Có hình khóa vô lăng trên đồng hồ táp lô;

bmw

Đây là các dấu hiệu cho biết xe của bạn đã bị hư khóa vô lăng. Khóa vô lăng (ELV) là chi tiết rất hay bị lỗi, đặc biệt là các dòng xe BMW E90, E91, E92, E93, E81, E82, E87, E88, E60, E61, E63 & E64 và Mini Cooper.

Khi bị trường hợp này vào hãng kiểm tra và thường được báo là cần thay trụ lái với chi phí hàng chục triệu đồng.

Tuy nhiên vấn đề này có thể giải quyết bằng cách:
Cách 1: Sửa chữa: cách này chi phí thấp tuy nhiên không đảm bảo về lâu dài, dễ hư hỏng lại.

Cách 2: Thay giả lập (Giả lập khóa vô lăng BMW, Mini) : cách này nhanh gọn không đòi hỏi kỹ thuật gì phức tạp. Chỉ cần tháo bỏ khóa vô lăng cũ và thay gắn giả lập mới vào là xong.

bmw-2

Cách 3: Coding: bỏ chức năng khóa vô lăng giống X5, X6,..đòi hỏi phải có sự am hiểu về lập trình. Ascom cung cấp các dịch vụ coding ẩn/mở tính năng cho các dòng xe Đức và châu Âu.

Trên đây là những hiện tượng cũng như cách khắc phục. Nếu có bất kì thắc mắc gì hãy đăng nhập và comment ở dưới hoặc nhắn tin cho Ascom thông qua Facebook, Zalo nhé./.

LỖI KHÓA VÔ LĂNG MERCEDES – Nguyên nhân và cách khắc phục [ series xử lý lỗi thường gặp trên Mercedes Benz]

Một số dòng xe Mercedes như: C – class (W204, W207), E – class (W212) từ 2007 – 2012 sẽ được trang bị một bộ phận chống trộm khóa vô lăng ESL (Electronic Steering Lock), chức năng của nó là khóa chết vô lăng khi chìa khóa được rút ra.
Nhưng trong ESL sử dụng một motor DC loại chổi than. Sau khoảng thời gian sử dụng khoảng 10 vạn cây số, hoặc do tần suất cắm rút của người dùng. Chổi than sẽ bị hao mòn và dẫn đến mô-tơ ngừng hoạt động.
Và vấn đề của xe bắt đầu từ đây ‼

Loi-khóa-vô-lang-mercedes

Cách kiểm tra khóa vô lăng lỗi thường gặp nhất :
Xe nằm đường kakaka chắc rồi!
Bạn cắm chìa khóa không còn nghe được tiếng “xẹt xẹt” quen thuộc nữa
Vô lăng không thể xoay được khi cắm chìa khóa Mercedes (Một số tình huống vô lăng vẫn xoay được do motor chết ở trạng thái mở)
Cắm và xoay chìa khóa được nhưng không thấy đèn tín hiệu trên đồng hồ (không on được nguồn)
Nhưng remote vẫn sử dụng để lock/unlock cửa được

Electronic Steering Lock and Motor

Các phương án khắc phục lỗi khóa vô lăng Mercedes :
1.Phương án thay thế motor:

Đây là cách tiết kiệm chi phí(Motor khóa vô lăng Mercedes), nói một cách đơn giản dễ hiểu là chỉ cần tháo bo mạch bên trong khóa vô lăng, nhấc mô-tơ ra và thay thế vào đó mô-tơ mới vào, nhưng vấn đề ngoài việc đòi hỏi tay nghề và kỹ thuật ra các bạn còn phải đảm bảo chất lượng của motor nếu không muốn tình trạng lặp lại hoặc tệ hơn là xe nằm đường khi “sáng thức dậy ở một nơi xa”

Loi-khóa-vô-lang-mercedes-2

*Lưu ý: trong thao tác tháo lắp nhớ xoay cho hết hành trình chỗ công tắc trong bộ phận ESL nếu không sẽ chết chip – nếu vô tình làm chết thì …ascom.vn cứu được nhá (ngồi viết bài rồi cho quảng cáo xíu)
Bên phía mình thì không thiết tha mấy với việc thay motor nhưng nếu các bạn cần hỗ trợ thay thế cho phương án này thì bên mình vẫn hỗ trợ nhá !

Và tất nhiên nếu các bạn muốn tự trải nghiệm thì đây là video hướng dẫn tự thay thế Motor Electronic Steering Lock nhá :

Tiếp tục với một phương án khác!
2. Phương án thay thế khóa vô lăng(Electronic Steering Lock):
Vâng! đơn giản hơn nữa là hư cái nào thì thay cả cái đó là xong đúng không nào ? Nhưng không đơn giản như bạn nghĩ, như vấn đề nói ở trên nếu các bạn chọn hàng bãi thì bản thân chúng ta không biết nó đã hoạt động bao lâu ? Chất lượng ra sao ? Đã qua sửa chữa chưa ?
Quan trọng vẫn là bạn mua ở đâu? và mua của ai ? và chế độ bảo hành ra sao ?
Còn bên mình có đủ cả nhá : Electronic Steering Lock Refurbished

Vậy còn hàng zin Electronic Steering Lock ? là giá thành thôi chứ chẳng có gì khác cả
Quan trọng hơn nữa bản thân nó vẫn sử dụng hệ thống motor vật lý nên chắc chắn sẽ lặp lại tình trạng hư hỏng sao một thời gian nhất định.

Loi-khóa-vô-lang-mercedes-3

*Lưu ý : Nếu các bạn chọn phương án thay thế ESL dù là hàng bãi hay new đi nữa cũng cần đồng bộ và xử lý bằng thiết bị chuyên dụng nhá !
Ở đây mình sẽ dùng CGDI MB
Loi-khóa-vô-lang-mercedes-4
Mình sẽ hướng dẫn các bạn sử dụng ở một bài khác. Vẫn câu nói đấy nếu các bạn chọn phương án này cần đến sự hỗ trợ đừng ngại liên hệ ascom.vn
Tiếp tục trở lại vấn đề chúng ta vẫn còn 1 phương án khác đó là dùng giả lập khóa vô lăng (dân As hay gọi là Giả lặp lock cổ )
3.Phương án dùng giả lặp lock cổ:

Loi-khóa-vô-lang-mercedes-5

Đây là thiết bị tạo ra tín hiệu giả lặp ổ khóa mô phỏng tín hiệu đóng mở khóa vô lăng, để hệ thống hiểu là khóa vô lăng vẫn hoạt động bình thường. Và đương nhiên ai cũng hiểu giả lập không có chức năng khóa vô lăng lại khi rút chìa ra khỏi ổ khóa và xe sẽ dễ mất trôm??? ????? Chuyện mất trộm ô-tô ở Việt Nam em nghĩ còn nằm ở tương lai xa
Trở lại vấn đề đã mình hay lang mang quá, với phương án này trong nhiều năm sử dụng hàng trăm giả lập thay thế thì chưa có trường hợp nào hư hỏng lại. Vậy có thể nói đây chắc chắn là phương án tối ưu nhất rồi ạ, chi phí phù hợp, chất lượng và tuổi thọ sử dụng lâu dài xử lý đơn giản – nhanh chóng. Đơn giản vì nó chẳng còn motor vật lý gì để quay cả kaka
Còn cách để làm mình hứa sẽ hướng dẫn các bạn ở một bài sớm nhất, hiện tại buồn ngủ quá rồi kakaka bài viết đang thực hiện lúc 23h30 nhá kkaka
Bật mí là vẫn dùng CGDI MB nhá nếu các bạn thích tự nghiên cứu trước !!!
[ascom.vn]