Điều chỉnh tốc độ cầm chừng bằng máy chẩn đoán Launch X431 PRO3 HD trên xe tải DAF.

Tốc độ cầm chừng là gì? Tại sao cần điều chỉnh tốc độ cầm chừng?

Tốc độ cầm chừng hay còn gọi là tốc độ không tải (Idle speed) trên động cơ đốt trong là tốc độ động cơ khi không có tải. Tùy thuộc vào loại và mục đích sử dụng của ô tô, tốc độ động cơ có thể thay đổi.

Đối với động cơ xe hạng nhẹ thông thường tốc độ cầm chừng nằm trong khoảng từ 600 đến 1000 RPM.

Việc điều chỉnh tốc độ cầm chừng động cơ trên ô tô có mục đích chủ yếu là đảm bảo hoạt động hiệu quả của động cơ trong nhiều điều kiện lái xe khác nhau. Dưới đây là một số mục đích chính:

Hiệu suất và Tiết kiệm Nhiên liệu: Việc điều chỉnh tốc độ cầm chừng động cơ có thể giúp cân bằng giữa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Trong một số tình huống, như khi đang di chuyển ở tốc độ ổn định trên đường cao tốc, hệ thống có thể giảm tốc độ động cơ để giảm tiêu thụ nhiên liệu.

Giảm khí thải: Điều chỉnh tốc độ động cơ không tải có thể giúp kiểm soát lượng khí thải và làm cho hệ thống đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn, giảm gian đoạn thải độc hại.

Các bước điều chỉnh tốc độ cầm chừng trên xe tải DAF bằng máy chẩn đoán đa năng Launch X431 PRO3 HD

Xem chi tiết máy chẩn đoán đa năng chuyên cho xe tải, máy công trình, máy nông nghiệp: tại đây

 

 

 

 

 

Vệ sinh kim phun động cơ ô tô

Trong quá trình vận hành xe, động cơ hoạt động đốt cháy nhiên liệu ( xăng,dầu) trong xylanh. Nhưng có những thời điểm lượng oxy cung cấp vào xylanh không đủ cho quá trình cháy, làm nhiên liệu cháy không sạch tạo thành các khí độc CO, HC và đặc biệt là tạo bụi carbon. Bụi carbon trong xylanh có độ cứng cao, bám vào xupap và các chi tiết máy và kim phun.

Quá trình hoạt động nạp-nén-nổ-xả của động cơ, piston lên xuống trong xylanh kéo theo hạt carbon. Vì hạt carbon có độ cứng cao gây xước xylanh, đây chính là nguyên nhân làm cho động cơ yếu dần (động cơ bị ì, yếu hơi), gây tiếng ồn lớn, quá trình tăng tốc, giảm tốc bị giật khục, chạy không đều và quá trình đốt cháy nhiên liệu ngày càng tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn (Khí thải ngày càng nhiều khí CO, HC và bụi carbon). Vì vậy, việc làm sạch bụi carbon trong xylanh động cơ xe là việc cần làm thường xuyên.

Tìm hiểu cơ bản về kim phun động cơ?

Kim phun nhiên liệu là một trong những bộ phận động cơ quan trọng nhất dùng để đưa nhiên liệu vào buồng đốt, nơi nó được trộn với không khí và sau đó được đốt cháy để tạo ra công suất. Kim phun nhận nhiên liệu từ một bơm nhiên liệu cao áp và nhờ một vòi phun rất nhỏ, nhiên liệu sẽ phun ra thành những hạt rất nhỏ để nó có thể hòa trộn với không khí một cách nhanh chóng.

Bạn có thể hình dung rõ nhất là nó giống như chai xịt khử mùi – một chai đã được tạo áp suất có một vòi phun nhỏ để phân tử chất lỏng thành các hạt rất nhỏ. Kim phun nhiên liệu hoạt động theo cùng một cách, với sự khác biệt duy nhất là ở đây vòi phun thậm chí còn nhỏ hơn và nhiên liệu phun ra gần như dạng sương mù. Các kim phun mới hơn dành cho động cơ phun trực tiếp thậm chí còn có một số đầu phun trên đầu để giúp tạo ra hỗn hợp nhiên liệu không khí tốt hơn.

Đây là cách mà mọi động cơ đốt trong mới đưa nhiên liệu vào buồng đốt, bất kể đó là động cơ đốt bằng xăng hay diesel. Quá trình này được điều khiển bởi ECU (máy tính của xe), do đó kim phun sẽ luôn cung cấp nhiên liệu ngay khi động cơ cần. Thời điểm là rất quan trọng, vì việc bơm nhiên liệu quá sớm hoặc quá muộn có thể khiến động cơ không hoạt động như mong đợi hoặc thậm chí làm hỏng động cơ.

Số lượng kim phun nhiên liệu tùy thuộc vào các loại động cơ. Ví dụ như: động cơ V6 sẽ có 6 kim phun; động cơ V8 có 8 kim phun… Các loại động cơ có công suất tăng dần sẽ có số lượng kim phun tăng dần.

Xem xét kim phun là một bộ phận rất mỏng manh, với các ống hút rất nhỏ và thường xuyên chịu áp suất cao, nó cần điều kiện làm việc gần như lý tưởng, như nhiên liệu cực sạch và trong trường hợp hệ thống phun trực tiếp, đầu vòi phun sạch và buồng đốt sạch.

Tại sao kim phun bị tắc nghẽn?

Có thể nói nhiên liệu xăng và dầu diesel mà chúng ta đưa vào ô tô của mình không bao giờ sạch hoàn toàn như nó vốn có. Ngoài những cặn nhỏ, nhiên liệu mà chúng ta thu được ngày nay còn có một lượng nhỏ nước và một số thành phần làm tăng chỉ số octan.

Tất cả những điều này có thể gây ảnh hưởng bất lợi đến kim phun nhiên liệu, nhưng kẻ thù số một chắc chắn là sự tích tụ carbon. Đây là điều xảy ra với mọi động cơ theo thời gian – trong quá trình đốt cháy, phần lớn carbon rời khỏi động cơ qua hệ thống xả, nhưng một số vẫn nằm trong buồng đốt và theo thời gian nó có thể chặn đường đi của nhiên liệu và hỗn hợp nhiên liệu không khí. Thêm vào đó là khả năng kim phun bị rỉ do nước trong nhiên liệu và một số sản phẩm phụ từ Ethanol tăng chỉ số octan đang được sử dụng rộng rãi hiện nay, và kéo theo đó là xe của bạn có thể bắt đầu mất điện và tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn ngay lập tức.

Đây là lý do tại sao việc giữ cho kim phun nhiên liệu của bạn sạch sẽ là rất quan trọng – bạn không chỉ mất điện mà khả năng tiết kiệm nhiên liệu của bạn cũng như sẽ giảm cũng như ảnh hưởng đến khả năng vận hành của động cơ. Vì vậy, kim phun sạch có thể giúp bạn tiết kiệm chi phí sửa chữa.

Khi nào nên vệ sinh kim phun?

Trường hợp 1: Theo các chuyên gia, nên vệ sinh định kỳ sau mỗi 15.000 – 20.000 km
Trường hợp 2: Khi xe có các dấu hiệu sau: giật cục, khó khởi động xe, ga chậm hơn bình thường, xuất hiện tiếng kêu trong động cơ, hiệu suất động cơ giảm, hao xăng… Rất có thể kim phun xăng của bạn đang cần được vệ sinh. Bởi nếu xe đi vượt quá số kilomet quy định mà không được bảo dưỡng, kim phun xuống cấp có hiện tượng đóng muội than từ buồng đốt hay cặn bẩn trong xăng. Điều này là cho kim phun không phun được dạng sương mà đi thành dòng gây hao xăng và khiến xe vận hàng kém hơn. Cụ thể như:

Động cơ yếu hơn bình thường: Khi kim phun bị nghẹt, tắc, lượng xăng/dầu nạp vào buồng đốt bị ảnh hưởng, quá trình đốt cháy có thể sớm hơn hoặc trễ hơn. Điều này khiến động cơ yếu hơn bình thường.

Động cơ bị trục trặc: Kim phun tắc nghẽn khiến nhiên liệu vào buồng đối không đủ hay không đúng thời điểm, làm quá trình đốt cháy hỗn hợp khí và nhiên liệu không hiệu quả. Điều này dễ gây ra các trục trặc như xe đề khó nổ, ô tô chết máy giữa đường, xe bị giật khi lên ga, xe bị rần máy…

Khí thải nhiều hơn bình thường: Khi kim phun bị nghẹt bẩn, nhiên liệu bơm vào buồng đốt thường ít hơn và trễ hơn. Điều này khiến nhiên liệu không được đốt hết và thoát ra theo đường ống xả. Do đó khí thải xe sẽ nhiều hơn bình thường và có màu đen.

Xe ô tô hao nhiên liệu hơn bình thường: Kim phun bị bẩn khiến nhiên liệu phun vào buồng đốt bị sai lệch về lưu lượng và thời điểm, dẫn đến nhiên liệu không được đốt cháy triệt để. Do đó để bù vào, động cơ sẽ phải tiêu thụ mức nhiên liệu nhiều hơn bình thường.
Động cơ bị ồn: Khi kim phun bị nghẹt, quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và khí gặp vấn đề, khiến động cơ yếu hơn. Do đó để xe đạt được công suất đúng ý người lái thì động cơ sẽ phải hoạt động nhiều hơn bình thường dẫn đến tiếng ồn lớn hơn.

Giải pháp hiệu quả cho việc kiểm tra và vệ sinh kim phun với độ chính xác cao

Máy xúc rửa và kiểm tra tất cả các loại kim phun xăng trên thị trường phù hợp với GDI, EFI, SFI, MPI,… và các kim phun khác. Kim phun có thể được làm sạch và kiểm tra bằng cách mô phỏng tình trạng động cơ. Nó cũng có thể được sử dụng để làm sạch hệ thống cung cấp nhiên liệu và kim phun nhiên liệu trên xe mà không cần tháo rời.

Những ưu điểm mạnh mẽ của máy kiểm tra và vệ sinh kim phun

• Hỗ trợ vệ sinh và kiểm tra cho hầu hết các loại kim phun xăng trên thị trường hiện nay như: GDI, EFI, SFI,…
• Sử dụng công nghệ điều khiển tự động bằng chip siêu tính toán để điều khiển tự động quá trình làm sạch và kiểm tra cũng như giám sát thời gian thực về hiệu suất chính của kim phun nhiên liệu.
• Thông qua việc mô phỏng các điều kiện vận hành của động cơ, kiểm tra toàn diện các khía cạnh khác nhau về hiệu suất của kim phun nhiên liệu.
• Sử dụng công nghệ làm sạch chuyên sâu bằng sóng siêu âm để loại bỏ triệt để cặn carbon và cặn màng lọc khỏi kim phun nhiên liệu.
• Được trang bị nhiều adapter đầu nối và dây kết nối truyền tín hiệu phù hợp cho đa dạng các kích  thước khác nhau của các kim phun trên thị trường, hỗ trợ chức năng bảo trì bảo dưỡng kim phun mạnh mẽ cho đa dạng các dòng xe trên thị trường.

Thiết bị vệ sinh động cơ khác.

Cách Sửa Một Số Lỗi Cơ Bản Trên Máy Chẩn Đoán LAUNCH X431

Đôi khi, máy chẩn đoán LAUNCH X431 có thể xuất hiện lỗi “Không tìm thấy hệ thống”, lỗi “lỗi dịch vụ chẩn đoán” hoặc ứng dụng bị treo, không thể tự động tìm kiếm thông tin xe và không thể chẩn đoán. Đừng lo lắng! Chỉ cần cập nhật phần mềm và sửa lỗi phần mềm.

Tình huống xảy ra:

1.Launch X431 Pro3 xuất hiện lỗi “Không tìm thấy hệ thống”. Nó không thể quét thông tin về xe và đưa ra lỗi “không tìm thấy hệ thống”. Đầu nối Bluetooth được kết nối và khóa điện được chuyển sang vị trí ON.

2.X431 không tự động tìm kiếm thông tin xe và tính năng tìm kiếm xe tự động không hoạt động

3.X431 Pad VII không thể sạc bằng bộ sạc gốc, ứng dụng liên tục dừng và nhận được thông báo “Dịch vụ chẩn đoán lỗi, vui lòng khởi động lại”.

4.Khi mở công cụ Launch, Ứng dụng bị treo.

Giải pháp:
Bước 1: Kiểm tra xem đèn báo kết nối Bluetooth có bật hay không. Nếu không, hãy rút OBD và cắm lại. Nếu vẫn không thành công thì có thể đầu nối BT có vấn đề. Nếu có, hãy sửa lỗi chương trình cơ sở trên máy chẩn đoán Launch X431.

Bước 2:
Cập nhật phần mềm và sửa lỗi phần mềm.
Đường dẫn sửa firmware:
Mở APP X431, nhấn Profile>> Firmware Fix>> Nhấn Firmware Fix

Nếu gặp tình huống tượng tự hãy liên hệ với chúng tôi ASCOM.VN

 

 

Bài viết chia sẻ cách kích hoạt nhả motor phanh tay điện tử trên xe Peugeot 5008 bằng máy chẩn đoán đa năng Launch X431.

Trước tiên, ta tìm hiểu sơ lược về phanh tay điện tử và một số điểm cần biết về nó trước khi đi vào nội dung chính.

Hệ thống phanh tay điện tử trên ô tô là gì? – Các đặc điểm chính của nó

Hệ thống phanh tay điện tử (Electronic Parking Brake – EPB) là một công nghệ tiên tiến thay thế cho hệ thống phanh tay cơ truyền thống. Nguyên lý hoạt động của EPB dựa trên việc sử dụng một công tắc hoặc nút để kích hoạt hoặc tắt chức năng phanh tay. Thay vì sử dụng dây cáp và cơ cấu cơ học để kích hoạt phanh tay như trong hệ thống truyền thống, EPB sử dụng một hệ thống cơ điện hoặc điện tử để kiểm soát việc kích hoạt và giải phóng phanh tay.

Dưới đây là một số đặc điểm chính và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh tay điện tử:

1. Hệ thống Động cơ điện (Motor-based system): Một động cơ điện hoặc một bộ truyền động điện tử được sử dụng để kích hoạt hoặc giải phóng phanh tay. Động cơ này được điều khiển bởi một máy tính trung tâm để đảm bảo việc kích hoạt và giải phóng phanh tay diễn ra một cách mượt mà và chính xác.
2. Hệ thống Điều khiển điện tử (Electronic Control Unit – ECU): Một ECU đặc biệt được sử dụng để kiểm soát hệ thống phanh tay điện tử. ECU này nhận các tín hiệu từ các cảm biến như công tắc hoặc nút kích hoạt phanh tay, cũng như các cảm biến tốc độ của xe. Dựa trên các tín hiệu này, ECU quyết định việc kích hoạt hoặc giải phóng phanh tay.
3. Chức năng Tự động giữ (Auto-hold function): Nhiều hệ thống EPB điện tử còn được trang bị chức năng tự động giữ, giúp giữ cho xe đứng yên ngay cả khi bỏ chân khỏi pedal phanh. Khi chức năng này được kích hoạt, hệ thống EPB sẽ tự động giữ phanh cho đến khi lái xe bắt đầu di chuyển.
4. Chức năng An toàn (Safety features): Hệ thống EPB thường được trang bị các chức năng an toàn như chức năng tự giải phóng trong trường hợp khẩn cấp hoặc khi hệ thống phanh chết. Có thể sử dụng một công tắc hoặc nút đặc biệt để giải phóng phanh tay trong trường hợp cần thiết.

Như vậy, hệ thống phanh tay điện tử không chỉ mang lại sự tiện lợi cho người lái mà còn cải thiện tính an toàn và độ chính xác trong việc kiểm soát phanh tay của ô tô.

Chức năng kích hoạt nhấp/nhả motor phanh tay điện tử trên Peugeot 5008 bằng máy chẩn đoán đa năng Launch X431.

Đây là một trong những chức năng hữu ích trong việc bảo dưỡng, thay thế má phanh cho các xe có hệ thống này. Nó được dùng để kích nhả motor phanh để ta có thể ép piston phanh một cách dễ dàng mà không cần tháo cụm bơm ra khỏi cụm phanh.

Sau đây là cách sử dụng chức năng kích hoạt motor phanh tay trên Peugeot 5008 bằng máy chẩn đoán Luanch X431 PRO3:

Cảm ơn anh em đã đọc bài viết.

Xem chi tiết sản phẩm Launch X-431 PRO3: tại đây

 

 

Loại bỏ carbon tích tự bằng máy bắn trấu

Trấu thực chất là vỏ quả óc chó. Quá trình loại bỏ carbon tích tụ từ các cổng nạp và van nạp bằng cách sử dụng khí nén và vỏ quả óc chó được nghiền nát.

Như bạn có thể thấy từ hình ảnh so sánh bên dưới, có sự khác biệt đáng chú ý giữa kết quả trước và sau.

Đây là dịch vụ thường xuyên thực hiện cho khách hàng sử dụng động cơ GDI (Phun xăng trực tiếp) chẳng hạn như động cơ 2.0 TFSI VW, thường đi kèm với việc vệ sinh kim phun. Mặc dù ống góp đầu vào bị tắt để có quyền truy cập vào các cổng đầu vào, nhưng sẽ không có ý nghĩa gì nếu không làm sạch chúng.

Lưu ý khi sử dụng máy bắn trấu

 

Có 3 lưu ý khi sử dụng máy bắn trấu:

1. Hạt trấu có kích thước cụ thể dựa trên mục đích của chúng và thiết bị đang sử dụng. Nếu sử dụng hạt trấu có kích thước sai, chúng sẽ làm nghẹt máy của bạn hoặc không đủ mài mòn để đẩy carbon tích tụ ra khỏi buồng nạp và van.
2. Khí nén được sử dụng để đẩy trấu đã nghiền ra khỏi bể xuống ống vào cổng đầu vào, tuy nhiên cần có máy nén công suất cao và công suất lớn để duy trì luồng khí nén ổn định.
3. Cuối cùng, máy phun hạt óc chó sử dụng máy hút chân không để hút lại trấu và carbon khỏi cổng đầu vào và đẩy trấu mới chảy đều vào buồng để tiếp tục vế sinh.

Làm sạch họng nạp bằng máy bắn trấu có thể được thực hiện mà không cần tháo đầu động cơ. Chỉ cần tháo ống góp đầu vào và bất kỳ bộ phận nào khác có thể ngăn việc đưa súng vào các cổng đầu vào. Kiểm tra các van đã đóng chưa, nếu không bạn sẽ xoay tay quay theo chiều kim đồng hồ cho đến khi chúng đóng lại.

Để đảm bảo có đủ áp suất khí nén, phần phụ kiện theo máy có 2 đầu hút to nhỏ khác nhau được gắn vào miệng ống hút của máy bắn trấu, bật lên và lắp vòi phun vào súng để bắn trấu qua một lỗ nhỏ trên phần phụ kiện và bóp cò, nhả ra trấu sẽ vào cổng nạp. Cặn carbon được giải phóng khỏi bề mặt và bị hút vào máy hút, khiến hộng nạp trông như mới.

Tại sao lại là vỏ hạt óc chó ?

Vỏ hạt óc chó là một chất trung gian tốt, đủ mài mòn để nâng carbon khỏi bề mặt, nhưng đủ mềm để không va đập hoặc làm hỏng bề mặt các bộ phận của động cơ như van hoặc đầu xi lanh bằng nhôm. Chúng cũng là một vật liệu dễ cháy, vì vậy trong trường hợp không may có chất nào đi vào buồng đốt thì cũng không thành vấn đề vì nó sẽ cháy hết khi động cơ hoạt động.

Tại sao lại không chọn dịch vụ làm sạch carbon

Bất kỳ quy trình làm sạch carbon nào liên quan đến việc cung cấp khí như Hydro vào ống nạp sẽ không làm ảnh hưởng đối với việc tích tụ carbon trên các van/cổng nạp. Nhiều người bị đánh lừa bởi các công ty bán chất tẩy rửa carbon trị giá cao hoặc cố gắng khuyến khích bạn bằng cách đưa nó vào remap. Xin đừng nhầm lẫn điều này với việc phun hạt óc chó vì nó yêu cầu phải loại bỏ vật lý ống nạp và các bộ phận khác để loại bỏ cặn carbon một cách hiệu quả.

Tại sao cặn carbon lại đóng ở họng nạp

Một trong những nhược điểm của GDI là không cho nhiên liệu đi qua các cổng đầu vào, điều đó có nghĩa là hơi dầu từ hệ thống PCV không bị nhiên liệu ‘rửa sạch’. Kết quả của việc này là một lượng lớn carbon tích tụ trong các cổng đầu vào của đầu xi-lanh, làm giảm hiệu suất của động cơ, đồng nghĩa với việc giảm công suất, tiết kiệm nhiên liệu và động cơ chạy ì ạch.

Có thể dừng tình trạng đóng cặn carbon không ?

Chỉ một từ, có. Tuy nhiên nó không đơn giản như vậy. Những cách ngăn chặn sự tích tụ carbon chỉ là sản phẩm phụ của những sửa đổi động cơ khác.

Cách tốt nhất để giảm tốc độ tích tụ carbon là duy trì mức độ bảo dưỡng tốt; dầu chất lượng tốt và bộ lọc dầu là rất cần thiết. Ngoài ra, việc giảm tốc độ trong chuyến đi ngắn và duy trì động cơ không tăng nhiệt độ sẽ có lợi.

Bạn có thể giảm thiểu tốc độ tích tụ carbon bằng cách lắp một hộp hứng, giảm lượng hơi dầu đi vào hệ thống nạp.

Máy bắn trấu có thể sử dụng trên động cơ nào ?

Có rất nhiều loại động cơ mà máy bắn trấu có thể thực hiện dịch vụ này.

Khi mua máy bắn trấu bạn sẽ có thêm túi phụ kiện, trong túi phụ kiện có những đầu cao su phù hợp với họng nạp của nhiều loại xe khác nhau, việc bạn cần làm là lựa chọn đầu cao su sao cho phù hợp phải họng nạp bạn cần vệ sinh.

Xem các thiết bị vệ sinh ô tô tại đây.

Bài viết sẽ hướng dẫn các bạn các bước chi tiết để sử dụng chức năng điều chỉnh tốc độ động cơ bằng cách dùng máy chẩn đoán Launch X431 PRO3 HD.

Chức năng điều chỉnh tốc độ động cơ – Speed up test là gì?

Chức năng Speed up test – điều chỉnh tốc độ động cơ trên máy chẩn đoán chuyên tải Luanch X431 PRO3 HD nằm trong mục Active test – nhóm chức năng kích hoạt, kiểm tra các hệ thống, bộ phận trên ô tô. Chức năng này giúp thay đổi tốc độ động cơ tùy ý ngay trên máy Launch, mà không cần phải dùng đến bàn đạp ga.

Điều này tạo thuận lợi cho việc sửa chữa khi ta có thể điều chỉnh tốc độ động cơ mà không cần ngồi trong buồng lái – cabin của xe. Thay vào đó, có thể đứng gần động cơ và thay đổi tốc độ , đồng thời quan sát tình trạng hoạt động của động cơ.

Sau đây là các bước để sử dụng chức năng Speed up test trên máy múc Caterpillar, mời anh em cùng theo dõi: tại đây

 

Giới thiệu máy chẩn đoán chuyên tải, máy công trình Launch X431 PRO3 HD

Launch X431 PRO3 HD – là máy chẩn đoán chuyên cho các dòng xe tải nặng, tải nhẹ, đầu kéo, máy công trình, máy nông nghiệp,…. với nhiều chức năng chuyên sâu:

• Hỗ trợ chẩn đoán đọc xoá lỗi đọc dữ liệu hiện có và các chức năng reset đặc biệt
• 13 Chức năng đặc biệt: Tái tạo DPF, Mã hóa kim phun, Dịch vụ đặt lại (MIL), Xác nhận bảo trì, Điều chỉnh lượng tiêm, Đặt lại thay thế bộ lọc hạt, Đặt lại cảm biến chênh lệch áp suất, Đặt lại van giới hạn áp suất, Chảy máu mạch Adblue, Cài đặt và hiệu chuẩn bộ truyền động điện tử VGT, Đặt lại chuyến đi, Kiểm tra hiệu suất SCR khi đỗ, Đặt lại bộ tích lũy tro DPF
• Điều chỉnh các hệ thống: Điều chỉnh tốc độ không tải, Giới hạn tốc độ, Kiểm soát hành trình, Hệ thống dừng tạm thời, PTO, Công tắc mức nước làm mát, Van phanh xả, Sưởi ấm khí nạp, Bộ điều khiển tốc độ xe, Điều hòa không khí, Cảm biến áp suất dầu, Quạt điện tử, ABS, Hộp số tự động
• Dùng cho ô tô và xe tải từ 12V đến 24V Ổn định mạnh mẽ và tốc độ cao
• Hơn 150 thương hiệu được hỗ trợ: Benz, Man, Volvo, Daf, Scania, Iveco, Renault, Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Stering, Western Star, Mack, Fuso, Isuzu, UD, v.v.

 

Bài viết sẽ chia sẻ cách thay má phanh tay điện tử một cách nhanh chóng đối với các xe sử dụng hệ thống phanh tay điện tử bằng cách dùng máy chẩn đoán Launch X431.

Trước tiên ta cùng tìm hiểu về hệ thống phanh tay trên ô tô.

Hệ thống phanh tay điện tử trên ô tô là gì?

Hệ thống phanh tay điện tử (Electronic Parking Brake – EPB) là một công nghệ phanh tiên tiến được sử dụng trên các xe ô tô hiện đại. Trong hệ thống truyền thống, phanh tay được kích hoạt thông qua một tay cầm hoặc pedal chân. Tuy nhiên, trong hệ thống EPB, phanh tay được điều khiển bằng cách sử dụng một công tắc điện tử hoặc nút trên bảng điều khiển của xe, tạo sự dễ dàng cho người sử dụng.

Dưới đây là một số ưu điểm của hệ thống phanh tay điện tử trên ô tô:

1. Hoạt Động Tự Động:

Khi bạn dừng xe và đặt nó vào chế độ đứng yên, hệ thống EPB tự động kích hoạt để giữ chặt phanh và ngăn chặn xe trôi đi.

2. Tiết Kiệm Không Gian:

Vì không cần thiết kế cơ học cho tay cầm hoặc pedal, hệ thống EPB giúp tiết kiệm không gian trong khoang lái và tạo điều kiện thoải mái hơn cho người lái.

3. Tính Năng An Toàn:

Hệ thống EPB cung cấp tính năng an toàn bằng cách ngăn chặn việc mất phanh đột ngột hoặc trượt khi đặt xe ở dốc.

4. Kết Hợp Với Hệ Thống Làm Mềm:

Hệ thống EPB thường được kết hợp với các tính năng như chống bó cứng phanh (ABS) và kiểm soát lực kéo (Traction Control) để tăng cường hiệu suất và an toàn khi phanh.

5. Tính Năng Tự Điều Chỉnh:

Hệ thống EPB có thể tự động điều chỉnh mức độ phanh tùy thuộc vào các yếu tố như trạng thái của hệ thống phanh, tải trọng của xe và điều kiện đường đi.

6. Thông Tin Đa Dạng:

Trên một số mô hình xe, thông tin về trạng thái của hệ thống phanh tay điện tử có thể được hiển thị trên màn hình đa thông tin của xe, giúp người lái dễ dàng kiểm soát và theo dõi trạng thái của hệ thống.

Hệ thống phanh tay điện tử không chỉ cung cấp tính năng an toàn mà còn tăng cường trải nghiệm lái xe và tạo ra sự thuận tiện cho người lái xe trong quá trình điều khiển xe của họ.

Quy trình thay má phanh tay điện tử trên xe Honda HR-V bằng cách dùng máy chẩn đoán Launch X431 PAD VII

Trên xe Honda HR-V có sử dụng hệ thống phanh tay điện tử, nên khi việc thay thế má phanh cần lưu ý một số lưu ý:

• Cần nhả phanh tay trước khi thay thế.
• Vì hệ thống phanh tay điện tử sử dụng motor để ép piston phanh nên ta không thể ép piston như thông thường, điều này có thể làm hỏng motor. Việc chúng ta cần làm là tháo motor phanh trước rồi mới tiến hành ép piston. Một cách đơn giản hơn là dùng máy chẩn đoán đa năng để kích hoạt motor phanh thụt vào một cách nhanh chóng hơn.

 

Và trong bài viết này tôi sẽ hướng dẫn anh em cách dùng máy chẩn đoán đa năng Launch X431 PAD VII mà không cần phải tháo motor ra giúp cho việc thay má phanh nhanh chóng dễ dàng hơn.

• Bước 1: sau khi đã nhả phanh tay, ta sẽ kết nối máy chẩn đoán với xe. Trong phần mềm chẩn đoán, ta chọn hãng xe Honda, sau đó máy sẽ tự động đọc thông tin xe và kết nối với xe.
• Bước 2: Chọn vào hộp BCM trên xe. Tại đây ta chọn mục chức năng đặc biệt – Special Function --> Chọn chế độ bảo dưỡng má phanh (Brake pad maintenance mode) để kích hoạt motor phanh tay thụt vào.

Anh em có thể tham khảo video hướng dẫn bên dưới để xem chi tiết hơn: tại đây

• Bước 3: sau khi motor đã được kích hoạt thụt vào bên trong , ta tiến hành tháo cụm phanh và thay má phanh như thông thường.

• Bước 4: Ta gắn cụm phanh kèm motor lên. Và bắt vít lại.
• Bước 5: sau khi đã lắp ráp xong. ta quay lại với màn hình máy chẩn đoán và bấm quay lại chế độ bình thường (Back to normal mode)

Và như thế là ta đã hoàn thành xong các bước thay thế má phanh đối với các dòng xe có sử dụng phanh tay điện tử.

Xem chi tiết sản phẩm máy Launch X431 PAD VII: tại đây

X431 PAD V Mercedes Benz E300h W212 Hiệu chỉnh đèn pha Xenon DTC C156E00 Hiệu chỉnh mức độ xe không được thực hiện.

Trên đồng hồ báo lỗi hệ thống đèn pha!!!

Quy trình Coding đèn pha Xenon Mercedes W212 bằng LAUNCH X431 PAD V:

Trên giao diện LAUNCH X431 Pad 5, chạm vào “Chẩn đoán cục bộ”.

 

Nhấp vào “Châu Âu” rồi nhấp vào “Mercedes-Benz” và “Ok” để kết nối VCI ở chế độ Wifi…

Nhấp vào “Tự động tìm kiếm” và nó sẽ đọc thông tin của xe bao gồm cả số VIN. và sau đó đọc số km từ ECU, được rồi, nó đọc mã VIN, mẫu xe, ID SysCfgs, v.v.

Bật đánh lửa? Bấm vào “OK”.
Được rồi, đây là Cấu trúc liên kết hệ thống, sau đó là “Danh sách hệ thống”, sau đó là đèn pha Xenon XALWA_L-Left (E1n1), đọc mã lỗi và có C156E00 (hiện tại và đã lưu): chưa thực hiện hiệu chỉnh mức xe…

Nhấp vào “Chức năng đặc biệt” -> Quá trình hiệu chuẩn -> Điều chỉnh vị trí 0 ->

Xe phải ở trên bề mặt bằng phẳng, nhấp vào “F3”.

Quay lại nhấp vào “Xóa mã lỗi” và “Có” để xóa, sớm xóa bộ nhớ lỗi.
Nhấp vào “Đọc mã lỗi” và bạn có thể thấy không có DTC.
Và không có thông báo lỗi trên bảng điều khiển.

MÁY CHẨN ĐOÁN ĐA NĂNG LAUNCH X431 PRO3 SE

Xem thêm nhiều thiết bị chẩn đoán tại đây

Mô đun Launch Smartlink C HD Package là mô đun chuyên chẩn đoán xe tải, máy công trình, máy nông nghiệp. Cùng tìm hiểu kỹ hơn trong bài viết này.

Mô đun Launch Smartlink C HD Package là gì?

Launch Smartlink C HD Package là mô đun bổ trợ cho dòng máy chẩn đoán Launch X431 PRO3 – máy chẩn đoán đa năng chuyên cho các dòng xe du lịch, xe tải nhẹ, để có thể chẩn đoán thêm cả các dòng tải nặng, máy công trình, máy nông nghiệp.

Mô đun Smartlink C hỗ trợ chẩn đoán hơn 120 dòng xe. Từ các hãng xe tải nặng, xe đầu kéo (như Man, Sinotruck, International, Fuso, Dongfeng,…..) đến các hãng xe công trình (như Caterpillar, Doosan, Komatsu…)  , máy nông nghiệp  ( như Kubota,….)

Ngoài ra, Mô đun Smartlink C HD còn hỗ trợ thêm giao thức chẩn đoán J2534 để có thể sử dụng các phần mềm chẩn đoán chuyên hãng sử dụng giao thức này như ISUZU GIDSS , Cummins Insite, ……

Mô đun Launch Smartlink C có thể sử dụng với các thiết bị nào?

Mô đun Smartlink C này có thể sử dụng kết hợp với máy chẩn đoán chuyên cho xe du lịch Launch X431 PRO3  hay kết hợp với một màn hình máy tính bảng thông thường để sử dụng như một máy chẩn đoán đa năng chuyên chẩn đoán xe tải , máy công trình. Ngoài ra nó còn có thể kết hợp với máy tính xách tay – laptop để sử dụng các phần mềm chuyên hãng giúp làm sâu hơn.

Xem thêm video Smartlink C kết hợp với máy tính bảng Lenovo để chẩn đoán xe tải ISUZU: tại đây

Để sự dụng mô đun Smartlink C với máy tính bảng cần có những gì?

Để có thể sử dụng kết hợp với máy tính bảng, anh em cần có một tài khoản X431 để có thể đăng nhập sử dụng phần mềm X431 PRO. Và tài khoản này sẽ được Ascom cung cấp khi anh em mua mô đun Smartlink C.

Bộ phụ kiện mô đun Smartlink C bao gồm những gì?

Nói về phụ kiện, đi kèm với mô đun Smartlink C là một bộ cáp chuyển đổi sang OBDII dành cho các xe không có cổng OBDII trên xe. Nó bao gồm 13 đầu giắc chuyển đổi của hầu hết các hãng xe tải Việt Nam như Đầu nối 14 chân cho Benz, HD-OBD-16, HYUNDAI-16, IVECO-30, IVECO-38, MAN-12, MAN-37, ……..\

Xem thêm máy chẩn đoán chuyên tải, máy công trình:  tại đây

 

LAUNCH X431 PRO3 Xóa Mã Lỗi trên TOYOTA Camry 2006

Mục đích: Xóa tất cả DTC trên TOYOTA Camry ACV40 đời 2006 bằng Launch X431 Pro3

Chuẩn bị:

Dòng xe: 2006 TOYOTA Camry ACV40

Loại động cơ: 2AZFE (Xăng)

Số xi lanh: 4

Thiết bị: Máy chẩn đoán ô tô LAUNCH X431 PRO3 SE
Lưu ý: hướng dẫn này phù hợp với tất cả các mẫu xe TOYOTA mà DTC không thể xóa.

Quy trình:

Kết nối X431 V+ với xe

Vào menu [Chẩn đoán cục bộ]

Chọn vùng xe (Châu Á)-> hãng xe (Toyota)
Sau đó bạn có thể xem Thông tin phiên bản xe
Lưu ý: Phần mềm chẩn đoán Toyota/Lexus V49.60 đã thêm chức năng Đọc dữ liệu khung đóng băng, Thay thế má phanh và Tái tạo DPF cho một số mẫu xe . Tối ưu hóa tốc độ flash của luồng dữ liệu.
Bấm “OK” để tiếp tục
Trong [Show Menu], chọn [16PIN DLC (Europe and other)]-> [Camry, 2007.10-2009.07, TMT (Toyota Motor Thai Co.,Ltd), TMV (Toyota Motor Vietnam)]- > không có ghế nhớ

Đọc thông tin về xe
Xin vui lòng lưu ý:
Nếu xảy ra bất thường về giao tiếp trong quá trình kiểm tra, vui lòng đảm bảo xem xe có được trang bị các bộ phận khác hay không.
Nếu các bộ phận khác được lắp đặt, bạn có thể thử tháo các bộ phận đó ra rồi thực hiện kiểm tra.
Đọc mã lỗi chẩn đoán
[Hiện tại] nghĩa là mã đang xảy ra
[Lịch sử] nghĩa là mã đã qua

Lưu ý: ECU này điều khiển ngòi nổ để bơm túi khí khi cảm biến va chạm phát hiện ra nó.
Xóa tất cả mã lịch sử

Bây giờ không có mã lỗi lịch sử

Nhưng mã hiện tại không thể xóa

Bấm vào [Đọc luồng dữ liệu] để kiểm tra

Đảm bảo cảm biến hoạt động bình thường
Xoay vô lăng
Cảm biến đang hoạt động

Quay lại [Hiển thị Menu] Chọn [Kiểm tra tín hiệu] Lưu ý: Chức năng này được sử dụng để phát hiện từng trục trặc cảm biến.
DTC sẽ bị xóa nếu điều kiện hoạt động bình thường được xác nhận.
-Thiết bị đầu cuối TS trên đầu nối DLC3 sẽ được nối đất trong quá trình thử nghiệm này.
–Tham khảo sổ tay sửa chữa để biết thêm thông tin về hệ thống đã chọn.
Nhấp vào “OK” để chọn chức năng mong muốn
-Kiểm tra tất cả tín hiệu hoặc Kiểm tra một tín hiệu
Khi phát hiện DTC, chọn chức năng mong muốn và nhấn “OK” để tiếp tục

Chọn [Nhập kiểm tra tín hiệu và xóa DTC]

Thực hiện thao tác Kiểm tra tín hiệu theo Hướng dẫn sửa chữa, sau đó nhấn “OK”
Xác nhận tất cả DTC, dữ liệu khung đóng băng và trạng thái màn hình sẽ bị xóa

Kiểm tra tín hiệu đã hoàn tất
Kiểm tra lại báo cáo lỗi, hiện tại không có mã sự cố nào.

Xong!

MÁY CHẨN ĐOÁN ĐA NĂNG LAUNCH X431 PRO3 SE

Xem thêm nhiều thiết bị chẩn đoán tại đây