Căn chỉnh độ chụm là gì ?

Mặc dù đôi khi điều này không dễ phát hiện nhưng việc lệch độ chụm bánh xe của bạn có thể bị ảnh hưởng khi lái xe hàng ngày. Điều này làm giảm khả năng lái xe của bạn, giảm mức tiêu hao xăng và khiến lốp bị mòn sớm, không đều. Căn chỉnh độ chụm là quá trình điều chỉnh các góc của bánh xe ô tô của bạn trở lại thông số kỹ thuật ban đầu để cải thiện khả năng tiếp xúc của chúng với đường.

Việc căn chỉnh độ chụm có thực sự cần thiết ?

Việc căn chỉnh độ chụm sẽ cải thiện độ an toàn của xe bằng cách giữ cho lốp tiếp xúc với mặt đường ở mức vừa phải và ngăn xe của bạn bị kéo sang trái hoặc phải. Một chiếc xe được căn chỉnh đúng cách sẽ vận hành êm ái hơn và tiết kiệm xăng tối ưu. Giữ cho bánh xe thẳng hàng cũng giúp kéo dài tuổi thọ của lốp.

Điều gì ảnh hưởng đến việc căn chỉnh độ chụm bánh xe?

Theo thời gian, độ ổn định bình thường của hệ thống treo, bao gồm cả độ biến dạng của lò xo và ống lót (đệm cao su làm giảm lượng chuyển động và tiếng ồn), sẽ dần dần thay đổi độ thẳng hàng. Va vào ổ gà, đi qua những va chạm lớn, cọ sát vào lề đường hoặc lăn qua các mảnh vụn cũng có thể khiến bánh xe bị lệch. Ngoài ra, việc lái xe quá khích, mang vác nặng, bộ phận treo/tay lái bị cong hoặc mòn hoặc chắn bùn bị uốn cong nhẹ có thể gây ra hiện tượng lệch trục. Để cải thiện sự an toàn cho xe của bạn, hãy căn chỉnh xe hai lần một năm hoặc khi bạn mua lốp mới. Những thời điểm khác để kiểm tra sự căn chỉnh của bạn bao gồm:

• Sau khi va chạm mạnh vào lề đường hoặc ổ gà
• Nếu bạn đi offroad nhiều
• Khi lốp mòn không đều
• Bất cứ khi nào bạn hạ hoặc nâng xe của bạn
• Khi thay thế các bộ phận lái hoặc hệ thống treo ảnh hưởng đến góc của lốp
• Nếu bạn nhận thấy xe của mình bị trôi hoặc bị kéo sang một bên
• Nếu vô lăng lệch tâm khi bạn đang chỉ thẳng
• Sau một tai nạn

Làm sao để biết xe của bạn bị lệch độ chụm ?

Ngay cả khi xe của bạn bị lệch, bạn có thể không nhận thấy điều đó theo thời gian. Dấu hiệu xe bị lệch hướng bao gồm:

      Mòn lốp không đều                          Tay lái lệch tâm                    Bị kéo hoặc trôi khi đánh

Sai lệch độ chụm có thể gây rung vô lăng?

Không có khả năng. Rung ở vô lăng, ván sàn hoặc ghế ngồi (đặc biệt là ở tốc độ trên đường cao tốc hoặc xa lộ) có thể là dấu hiệu cho thấy một hoặc nhiều cụm lốp/bánh xe của bạn mất cân bằng hoặc bạn đang gặp phải một vấn đề khác về lốp.

Sai lệch độ chụm có thể gây ra tiếng ồn?

Không. Nói chung, bất kỳ tiếng ồn nào do lệch trục đều là do lốp mòn bất thường. Nếu lốp xe là nguồn gây ra tiếng ồn trên đường thì có thể cần phải điều chỉnh căn chỉnh. Tuy nhiên, điều này sẽ không giải quyết được vấn đề tiếng ồn.

Việc điều chỉnh sai lệch độ chụm có ảnh hưởng đến lốp xe không?

Có. Nếu chúng có biểu hiện mòn ở mép hoặc mòn lông ở mức độ từ trung bình đến nặng, điều đó có thể có nghĩa là chúng không thẳng hàng. Đây thường là dấu hiệu cho thấy góc toe hoặc góc camber0 bị lệch.

Góc Camber ảnh hưởng đến sự mài mòn và vào cua: Độ nghiêng vào trong và ra ngoài của cụm lốp và bánh xe (nhìn từ phía trước xe) được gọi là Camber. Khi phần trên của lốp nghiêng vào trong thì đó là độ khum âm. Camber dương có phần trên của lốp nghiêng ra ngoài. Mỗi nhà sản xuất đặt ra một mức căn chỉnh góc khum cụ thể cho từng loại xe mà họ sản xuất, có thể là dương, âm hoặc bằng 0 (0°). Khi góc khum ở đúng góc thì lốp và bánh xe sẽ lăn thẳng.

Nói chung, góc Camber đóng vai trò quan trọng trong hiệu suất vào cua. Nếu góc Camber nằm ngoài phạm vi của nhà sản xuất, nó có thể gây ra các vấn đề khi xử lý và lốp bị mòn quá mức, khiến bạn tốn tiền. Nếu xe có chức năng điều chỉnh góc Camber bánh sau thì việc điều chỉnh góc Camber bánh sau đóng vai trò lớn trong việc ổn định đường thẳng và vào cua.

Góc Toe là góc quan trọng nhất đối với tuổi thọ của lốp: Trong tất cả các góc, góc Toe có thể dễ bị lệch nhất. Góc được hiệu chỉnh phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất (có thể dương hoặc âm một chút) sẽ ở mức 0 (0°) khi di chuyển trên đường. Điều này có nghĩa là tất cả các cụm lốp và bánh xe (phía trước và phía sau) đều hướng về cùng một hướng. Khi mũi lốp ở đúng góc, sẽ có ít ma sát hơn lên lốp xe khi chúng lăn. Khi họ quay mặt ra xa nhau (hướng ngón chân ra) hoặc hướng về phía nhau (hướng ngón chân vào), về cơ bản, họ đang cọ sát trên đường rất nhẹ sau mỗi dặm đi qua. Điều này có thể làm giảm tuổi thọ của lốp.

Việc căn chỉnh độ chụm bánh xe được thực hiện như thế nào?

Việc căn chỉnh bánh xe được thực hiện bằng cách sử dụng máy căn chỉnh để đo góc bánh xe của bạn. Những thông số này được tính toán và so sánh với thông số kỹ thuật ban đầu của xe bạn.

• Kỹ thuật viên thực hiện các điều chỉnh về góc khum, bánh xe và chân của từng bánh xe nếu cần.
• Kết quả đọc trên máy tính theo thời gian thực hiển thị khi các góc mục tiêu được đáp ứng.
• Tay lái của bạn được kiểm tra để đảm bảo nó ở chính giữa.
• Cuối cùng, xe của bạn sẽ được lái thử nhanh.

Có bao nhiêu loại căn chỉnh?

Kỹ thuật viên sẽ tư vấn loại căn chỉnh nào là tốt nhất cho loại xe của bạn. Nói chung, việc căn chỉnh bốn bánh sẽ đắt hơn so với căn chỉnh tiêu chuẩn hoặc lực đẩy.

Căn góc tâm (Thrust Alignment): Căn chỉnh góc tâm là căn chỉnh chính xác nhất cho những xe không có hệ thống treo sau có thể điều chỉnh. Chỉ có bánh trước được điều chỉnh. Đây là cách thực hiện: Không có gì đảm bảo rằng cả hai bánh sau đều hướng thẳng về phía trước như bình thường. Một cái có thể hướng chính xác về phía trước và cái kia hơi lệch. Hoặc cả hai góc của bánh xe có thể bị lệch. Vì không thể điều chỉnh được điều này nên các bánh trước được căn chỉnh càng gần với đường trục tâm càng tốt, đây là điểm chính giữa của điểm hai bánh sau. Điều này bù đắp đủ để có được vô lăng ở giữa.

Căn chỉnh bốn bánh (Four-Wheel Alignment): Điều này được thực hiện trên các xe có hệ thống treo sau có thể điều chỉnh được, để đưa tất cả bốn bánh của xe trở lại thông số kỹ thuật ban đầu của xe. Tất cả bốn bánh xe đều được căn chỉnh vào giữa xe. Đầu tiên, các góc trục sau được đo và điều chỉnh, sau đó là trục trước. Đây là cách căn chỉnh tốt nhất, chính xác nhất được nhà sản xuất khuyến nghị dành cho xe có hệ thống treo sau có thể điều chỉnh được.

Có nên căn chỉnh độ chụm khi mua lốp mới không?

có. Căn chỉnh khi thay lốp là một trong những cách tốt nhất để tận dụng tối đa quãng đường đi được của chúng. Hãy nhớ yêu cầu căn chỉnh vì căn chỉnh độ chụm thường không nằm trong dịnh vụ khi mua và thay lốp.

Bao lâu thì cần phải căn chỉnh bánh xe 1 lần?

Căn chỉnh thường xuyên là một phần của bảo trì ô tô cơ bản. Việc phát hiện sớm tình trạng lệch bánh xe có nghĩa là bạn có thể điều chỉnh lại vị trí của bánh xe trước khi lốp bị mòn sớm. Ô tô thường mất thăng bằng dần dần, vì vậy điều quan trọng là phải kiểm tra ít nhất mỗi năm một lần hoặc hai lần một năm nếu bạn đi trên những con đường có vết lõm, vết lún hoặc đầy ổ gà.

Khi nào nên đi kiểm tra độ chụm?

• Sau khi va chạm mạnh vào lề đường hoặc ổ gà
• Nếu bạn đi offroad nhiều
• Khi lốp mòn không đều
• Bất cứ khi nào bạn hạ hoặc nâng xe của bạn
• Khi thay thế các bộ phận lái hoặc hệ thống treo ảnh hưởng đến góc của lốp
• Nếu bạn nhận thấy xe của mình bị trôi hoặc bị kéo sang một bên
• Nếu vô lăng lệch tâm khi bạn đang chỉ thẳng
• Sau một tai nạn

Có phải hệ thống căn chỉnh bốn bánh chỉ dành cho xe dẫn động 4 bánh?

Bất kể chúng là dẫn động 4 cầu, dẫn động cầu trước hay dẫn động cầu sau, hầu hết ô tô và nhiều xe SUV ngày nay đều có thể điều chỉnh bốn bánh. Những chiếc xe này nên được căn chỉnh bốn bánh vì phía sau có khả năng bị lệch và gây mòn lốp không đều như phía trước.

Việc lệch độ chụm có ảnh hưởng đến việc tiết kiệm xăng không?

Có. Khi bánh xe của bạn được căn chỉnh chính xác, lực cản lăn sẽ ít hơn. Lốp có lực cản lăn ít hơn, ít ma sát hơn, điều này có thể cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu. Nếu tình trạng này tiếp tục xảy ra, lốp xe sẽ mòn không đều và dẫn đến hao xăng hơn.

Căn chỉnh độ chụm bánh xe có giống như cân bằng bánh xe không?

Không. Căn chỉnh và cân bằng là hai công việc sửa chữa rất khác nhau. Cân bằng lại lốp xe là một quá trình gắn các vật nặng nhỏ, chỉ vài ounce (đơn vị đo khối lượng ở Ý) vào bánh xe. Điều này đảm bảo trọng lượng của bánh xe đều xung quanh toàn bộ thiết bị. Mặc dù chúng có hình tròn nhưng lốp xe có những điểm không hoàn hảo trong quá trình sản xuất và độ mòn tạo ra các vùng nhẹ hơn và nặng hơn. Trọng lượng bù đắp cho điều này.

Việc cân bằng lại được thực hiện tại cửa hàng lốp xe bằng cách đặt bánh xe lên máy cân bằng lốp để phát hiện sự mất cân bằng trong cụm lốp/bánh xe. Điều này cho thấy sự mất cân bằng ở đâu và lượng cân nặng cần thiết để chống lại sự mất cân bằng đó. Việc này thường được thực hiện nhất khi lắp lốp mới. Tuy nhiên, nó không phải là một phần của căn chỉnh độ chụm bánh xe.

Liệu việc căn chỉnh có khắc phục được vô lăng bị cong? Tay lái lỏng lẻo?

Vô lăng lệch tâm là một dấu hiệu của sự lệch tâm. Việc căn chỉnh bánh xe có thể khôi phục vô lăng về vị trí chính giữa nếu không có vấn đề nào khác chưa được chẩn đoán.

Khi các góc căn chỉnh nằm ngoài thông số kỹ thuật ban đầu của xe, bạn có thể cảm thấy tay lái hơi lỏng. Tình trạng này có thể được khắc phục bằng cách căn chỉnh bánh xe. Nhưng nếu bạn nhận thấy vô lăng chuyển động nhiều hơn bình thường thì có thể các bộ phận lái hoặc hệ thống treo bị mòn. Trong trường hợp này, các bộ phận lỏng lẻo cần được xác định trong quá trình kiểm tra trước khi căn chỉnh và đề xuất sửa chữa trước khi căn chỉnh.

Việc căn chỉnh bánh xe có được bảo hành không?

Kiểm tra sổ tay hướng dẫn sử dụng xe của bạn để biết chế độ bảo hành ban đầu.

Chi phí căn chỉnh độ chụm bánh xe là bao nhiêu?

Việc này tùy theo loại xe, cửa hàng, khu vực và kiểu căn chỉnh. Cửa hàng chất lượng sẽ tư vấn trước loại nào tốt nhất và giá thành bao nhiêu trước khi thực hiện công việc. Một cửa hàng tuyệt vời chỉ tính phí cho những công việc thực sự cần thiết khi công việc đã được tiến hành.

Việc căn chỉnh bánh xe mất bao lâu?

Dịch vụ căn chỉnh độ chụm bánh xe có thể mất tới một giờ. Khung thời gian phụ thuộc vào mức độ nghiêm trọng của việc sai lệch và liệu xe của bạn.

Có thể mua được thiết bị căn chỉnh độ chụm bánh xe ở đâu?

Công ty TNHH Giải Pháp Ô Tô ASCOM.VN chúng tôi cung cấp các dịch vụ và thiết bị của LAUNCH Smartsafe. HIện tại ở của hàng của Công Ty có sẳn thiết bị căn chỉnh góc đặt bánh xe ô tô LAUNCH SmartSafe X861 PRO Wheel Aligner và thiết bị cân chỉnh góc đặt bánh xe khác của LAUNCH Smartsafe và DAE.

Xem thông tin chi tiết thiết bị LAUNCH SmartSafe X861 PRO Wheel Aligner tại đây:https://ascom.vn/may-thay-dau-hop-so-tu-dong-tuan-hoan…/ 

Mỗi chiếc ô tô được sản xuất từ ​​đầu những năm 1980 đều có cảm biến O2 được tích hợp vào hệ thống ống xả. Nó được đặt ở đó để đo lượng oxy chưa cháy thoát ra khỏi động cơ. Quá nhiều hoặc quá ít oxy trong tỷ lệ không khí/nhiên liệu có thể gây ra các vấn đề về hiệu suất động cơ, giảm mức tiêu thụ xăng, kích hoạt đèn kiểm tra động cơ, không vượt qua bài kiểm tra khí thải và thậm chí làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác của bạn. 

Một cảm biến oxy kém không phát hiện chính xác và điều chỉnh tỷ lệ oxy bị sai lệch có thể dẫn đến việc phải đến cửa hàng sửa chữa ô tô nhiều lần và tốn hàng nghìn đô la phí dịch vụ và sửa chữa. Dưới đây, hãy tìm hiểu cách kiểm tra cảm biến O2 tại nhà. 

Cảm biến O2 là gì?

Hệ thống khí thải trên ô tô của bạn được thiết kế để giảm lượng khí nguy hiểm thải ra môi trường và cảm biến oxy là một bộ phận quan trọng của hệ thống này.

Cảm biến O2 là một thiết bị điện tử đơn giản nằm trên hoặc gần ống xả với một đầu cảm biến được lắp vào ống xả. Xe cũng thường có cảm biến O2 ở bộ chuyển đổi xúc tác. Ngoài các ứng dụng ô tô, cảm biến O2 còn được sử dụng bởi thợ lặn, nhà sinh học biển, nhà sản xuất bia và sản xuất dược phẩm.

Cảm biến O2 hoạt động như thế nào?

Các phép đo được gửi theo thời gian thực tới bộ điều khiển động cơ (ECU), bộ phận này sẽ điều chỉnh lượng oxy dựa trên tín hiệu của cảm biến oxy. Nếu hỗn hợp không khí-nhiên liệu có quá nhiều oxy thì động cơ đang cháy kém. Nếu hỗn hợp nhiên liệu có quá ít oxy thì động cơ đang cháy nhiều.

Nếu cảm biến O2 không đo chính xác mức oxy thì ECU không thể điều chỉnh mức nhiên liệu/oxy một cách chính xác.

Khi hoạt động bình thường, ECU sẽ điều chỉnh lượng nhiên liệu đi vào hệ thống dựa trên mức oxy đo được bằng cảm biến O2. Điều quan trọng cần nhớ là nếu hỗn hợp nhiên liệu và oxy không chính xác, lượng chất ô nhiễm thoát ra từ khí thải ô tô của bạn sẽ tăng lên. Điều này không chỉ gây hại cho môi trường mà còn có thể dẫn đến hư hỏng bộ chuyển đổi xúc tác hoặc động cơ của bạn .

Các triệu chứng của cảm biến oxy bị hỏng hoặc bị hỏng

Cảm biến oxy không dễ tiếp cận hoặc quan sát do vị trí vật lý của nó. Vì lý do đó, có một số dấu hiệu cảnh báo sẽ cảnh báo bạn rằng có thể có vấn đề. Một số dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy cảm biến oxy bị hỏng bao gồm:

• Giảm tiết kiệm xăng
• Có mùi hôi như trứng thối từ ống xả
• Đèn kiểm tra động cơ bật sáng
• Bạn nhận thấy rằng động cơ của bạn chạy không tải
• Xe đột nhiên khó khởi động

Sự kết hợp giữa đèn “kiểm tra động cơ” sáng và một trong các dấu hiệu khác có thể cho biết cảm biến o2 đã bị hỏng. Một trong những triệu chứng nổi bật nhất của cảm biến bị hỏng hoặc chết là giảm hiệu suất sử dụng nhiên liệu. Nếu cảm biến oxy bị hỏng, hỗn hợp nhiên liệu sẽ giàu, nghĩa là tất cả oxy sẽ được sử dụng hết trong xi lanh.

Việc gặp sự cố với hỗn hợp nhiên liệu quá loãng hoặc quá giàu cho thấy rằng bạn đang xử lý cảm biến oxy bị lỗi vì cảm biến chẩn đoán hoặc cảm biến hạ lưu chịu trách nhiệm giám sát khí thải rời khỏi bộ chuyển đổi xúc tác và sẽ không gây ra sự cố tương tự.

Cách tốt nhất để biết chắc chắn là xác định Mã lỗi chẩn đoán (DTC) được lưu trong ECU. Nếu mã chỉ ra rằng cảm biến o2 bị hỏng, bạn nên thực hiện kiểm tra bổ sung để biết chắc chắn.

Kiểm tra cảm biến O2 – Điều gì có thể gây ra sự cố với cảm biến oxy

Trước khi đi sâu hơn vào chủ đề cách kiểm tra cảm biến O2, chúng ta nên xác định các nguyên nhân tiềm ẩn có thể dẫn đến sự cố với cảm biến O2. Ngay từ đầu, điều quan trọng là phải hiểu rằng việc nhìn thấy mãOBD2 trong quá trình chẩn đoán không nhất thiết có nghĩa là có điều gì đó không ổn đang xảy ra.

Cảm biến oxy có thể chỉ thực hiện công việc của chúng và thông báo cho bạn về hỗn hợp nhiên liệu/không khí chứa quá ít nhiên liệu. Hỗn hợp nhiên liệu nghèo sẽ kích hoạt mãOBII, nhưng đó không phải là dấu hiệu cho thấy cảm biến oxy của bạn bị lỗi.

Những nguyên nhân có thể gây ra sự cố cho cảm biến oxy là chất gây ô nhiễm bên trong, sự cố về điện hoặc xe đã cũ, quãng đường đi được nhiều và tình trạng xe không tốt.

Một trong những cách thực hành tốt nhất là tiến hành kiểm tra cảm biến O2 thường xuyên. Cảm biến oxy không được làm nóng cần phải kiểm tra thường xuyên sau mỗi 30.000 dặm. Cảm biến oxy được làm nóng có thể được kiểm tra sau mỗi 60.000 dặm vì có nguồn nhiệt riêng, chúng có thể được đặt xa hơn ở cuối dòng và do đó ít tiếp xúc với chất gây ô nhiễm hơn và có nguy cơ gặp trục trặc thấp hơn.

Cảm biến oxy được làm nóng ở vị trí thuận lợi hơn so với cảm biến oxy không được làm nóng, nhưng mặt khác, chúng dễ gặp các vấn đề về điện hơn. Mạch sưởi bị lỗi thường gây ra sự cố với cảm biến oxy và kích hoạt mã Obd2.

Ngoài ra còn có vấn đề mệt mỏi vật chất đơn giản. Cảm biến oxy liên tục phải đối mặt với các điều kiện bất lợi như khí thải và nhiệt độ khắc nghiệt, điều này chắc chắn sẽ khiến chúng dễ gặp vấn đề hơn theo thời gian.

Làm thế nào để biết cảm biến O2 nào bị hỏng và có thể cần thay thế? Chúng tôi trình bày hướng dẫn chi tiết trong phần tiếp theo của bài viết này.

Kiểm tra cảm biến oxy: Làm cách nào để kiểm tra nếu kết quả kiểm tra cảm biến oxy không tốt?

Để kiểm tra tình trạng của cảm biến O2 tại nhà, bạn cần một số công cụ khác nhau . Hãy chắc chắn có:

• Vôn kế hoặc đồng hồ vạn năng 10 mega-ohm
• Quét 1 lần nữa để tìm ra cảm biến O2 nào bị lỗi
• Giắc cắm sàn nếu bạn đang kiểm tra cảm biến O2 bằng bộ chuyển đổi xúc tác

Nếu bạn đã sẵn sàng, hãy xem xét chẩn đoán sự cố bằng cách đo đặc tính hoạt động của cảm biến O2, từng bước một:

1. Xác định cảm biến O2 cụ thể mà bạn muốn thực hiện kiểm tra cảm biến oxy. Tùy thuộc vào đời xe của bạn, có thể có tới 5 cảm biến O2 nằm dọc theo hệ thống ống xả. May mắn thay, DTC máy tính sẽ xác định chính xác cảm biến O2 cụ thể cần được kiểm tra. Khi sử dụng DTC, bạn có thể tham khảo sách hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu để xác định vị trí cảm biến. Sách hướng dẫn sử dụng của bạn cũng sẽ xác định dây tín hiệu vì nhiều cảm biến O2 có nhiều dây kết nối với nó.
2. Bạn sẽ cần một vôn kế kỹ thuật số có trở kháng 10 megaohm để kiểm tra cảm biến O2. Bạn nên đặt nó ở thang đo DC millivolt (mV).
3. Bây giờ hãy khởi động xe và để xe chạy cho đến khi đạt đến nhiệt độ vận hành. Việc này có thể mất tới 20 phút.
4. Khi đã đạt đến nhiệt độ vận hành, hãy tắt động cơ. Bây giờ kết nối đầu dò màu đỏ với dây tín hiệu của cảm biến o2 và đầu dò màu đen với dây nối đất tốt. Hãy thận trọng khi kết nối các đầu dò vì động cơ và hệ thống ống xả sẽ rất nóng.
5. Để thực hiện kiểm tra thực tế, hãy khởi động lại xe và kiểm tra chỉ số điện áp của vôn kế. Điện áp của cảm biến O2 phải dao động trong phạm vi 100mV – 900mV (0,10V đến 0,90V). Nếu nằm trong phạm vi này, cảm biến O2 đang hoạt động bình thường và bạn có thể ngừng kiểm tra. Trường hợp không nằm trong phạm vi phủ sóng thì có thể động cơ có vấn đề (lỏng ống) hoặc cảm biến O2 bị hỏng. Nếu nó có vẻ xấu, hãy tiếp tục với các bước tiếp theo.
6. Kiểm tra phản ứng của cảm biến O2 với tình huống điều kiện nghèo nàn . Ngắt kết nối ống khỏi đầu nối thông gió dương cacte (PVC), nằm trên nắp van. Điều này sẽ cho phép nhiều không khí đi vào động cơ hơn, do đó vôn kế phải đọc gần 200mV (0,20V). Nếu vôn kế không phản hồi, cảm biến o2 không hoạt động bình thường.
7. Kết nối lại ống PVC để kiểm tra phản ứng của tín hiệu cảm biến O2 trong tình huống tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Để thực hiện việc này, hãy ngắt kết nối ống nhựa với cụm máy lọc không khí. Dùng giẻ chặn lỗ nối ống mềm để giảm lượng không khí đi vào động cơ.
8. Kiểm tra vôn kế. Nó sẽ đọc gần 800mV (0,08V) do lượng oxy đi vào động cơ giảm. Nếu cảm biến O2 không phản hồi theo cách này thì nó không hoạt động bình thường.
9. Kết nối lại ống với máy lọc không khí.
10. Nếu cảm biến O2 không phản hồi chính xác với các bài kiểm tra nhiên liệu giàu và nghèo thì một bộ phận khác có thể gây ra sự cố. Các vấn đề tiềm ẩn có thể là rò rỉ chân không, hệ thống đánh lửa hoặc thứ gì đó tương tự. Rõ ràng, nếu cảm biến O2 không phản hồi bình thường thì nó đã bị hỏng và cần phải được thay thế.

Làm cách nào để kiểm tra cảm biến O2 bằng máy hiện sóng?

Làm thế nào để kiểm tra cảm biến oxy bằng máy hiện sóng? Nếu bạn có sẵn một cái, đây là những gì bạn muốn làm.

1. Đảm bảo các đầu vào của máy hiện sóng được cách ly khỏi nguồn điện chính để thực hiện kiểm tra cảm biến O2 đúng cách.
2. Nhớ thực hiện kiểm tra cảm biến oxy trên động cơ nguội.
3. Đặt các đầu dò của máy hiện sóng lên các dây cảm biến oxy sao cho không cản trở hoạt động của động cơ khi nó bật.
4. Khởi động động cơ của xe.
5. Quan sát tín hiệu đầu ra của cảm biến oxy. Kết quả mong muốn là khi tín hiệu ra của cảm biến oxy ở mức thấp trong khi động cơ đang nóng lên và sau đó đạt đến giá trị trung bình báo hiệu hỗn hợp nhiên liệu thích hợp. Lúc đầu, bạn sẽ thấy số đọc điện áp đầu ra dao động nhanh chóng trong khoảng 0,1 đến 1,0 volt.
6. Bạn cũng nên chú ý đến đầu ra của cảm biến chuyển đổi. Đầu ra tiền xúc tác sẽ hiển thị số đọc giữa hỗn hợp giàu và hỗn hợp nạc. Chỉ số đầu ra sau xúc tác sẽ ổn định hơn nhiều.
7. Thời gian cần thiết để điện áp thay đổi từ 0,1 V thành 1,0 V (thời gian đáp ứng từ nghèo đến giàu) không được dài hơn 300 mili giây. Điều tương tự cũng xảy ra khi điện áp thay đổi từ 1,0 V đến 0,1 V (thời gian đáp ứng từ giàu đến nghèo).
8. Nếu trường hợp đó không xảy ra hoặc kết quả điện áp của bạn không có biến động thì đó là dấu hiệu cho thấy cảm biến oxy của bạn cần được thay thế.

Tự làm bảo trì O2 và kiểm tra cảm biến O2: Điểm mấu chốt

Vì vậy, sau tất cả các lần kiểm tra, bạn nên biết liệu cảm biến oxy của mình có bị hỏng hay có vấn đề gì khác không.

Nếu bạn cảm thấy tự tin rằng cảm biến oxy bị hỏng thì bạn có thể tự mình khắc phục. Nếu bạn không chắc chắn rằng cảm biến O2 có bị hỏng hay không, có lẽ bạn nên đưa xe của mình đến thợ chuyên nghiệp.

Hãy nhớ rằng, giải quyết vấn đề sớm hơn có thể giúp bạn tránh khỏi những vấn đề nghiêm trọng hơn, chẳng hạn như thay thế bộ chuyển đổi xúc tác. Bộ phận đó sẽ khiến bạn tốn từ 500 đến 1000 đô la để thay thế. Rõ ràng, lựa chọn hợp lý là thay thế cảm biến O2 bị hỏng và tiết kiệm một khoản tiền lớn cho việc sửa chữa tốn kém.

Câu hỏi thường gặp về cảm biến oxy

Ý nghĩa mã lỗi P0727?

Cảm biến đầu vào tốc độ động cơ không đều, không logic hoặc sai theo một cách nào đó, theo tín hiệu gây ra P0727. Hộp số trên ô tô của bạn không thể đưa ra phản hồi chuyển số phù hợp nếu  thiếu thông tin tốc độ đầu vào đáng tin cậy.

Phần lớn PCM được cấu hình để dự đoán tốc độ động cơ sẽ tăng dần cho đến khi đạt được điểm chuyển số, tuy nhiên nó có thể khác nhau đôi chút giữa các nhà sản xuất.

Mã P0727 sẽ được lưu khi tốc độ đầu vào không tăng ổn định hoặc PCM không nhận được tín hiệu. Mặc dù không phải lúc nào cũng như vậy nhưng đèn Check Engine cũng có thể sáng. Đối với một số kiểu máy, đèn không sáng trong một thời gian sau một hoặc nhiều chu kỳ hỏng hóc.

Nguyên nhân xảy ra mã lỗi P0727

Thông thường nhất, cảm biến tốc độ đầu ra hộp số kém hoặc cảm biến tốc độ đầu vào động cơ bị lỗi là nguyên nhân gây ra sự cố gây ra mã P0727. Tuy nhiên, cũng có thể có nhiều nguyên nhân khác như:

1, Hệ thống dây điện, kết nối hoặc mạch điện bị rỉ sét, chập mạch, hở mạch hoặc bị hư hỏng.

2. Solenoid chuyển số không đúng cách.

3. Thân van bị lỗi.

4. Chất lỏng truyền động bẩn hoặc bị nhiễm độc làm hạn chế dòng chảy.

5. Cảm biến khả năng lái của động cơ bị trục trặc.

6. Thân van bị lỗi.

Triệu chứng của mã P0727 là gì?

Bạn có thể sẽ phát hiện ra liệu ô tô của mình có bị P0727 hay không do chuyển số nhiều. Một số bạn thậm chí có thể không thể thay đổi được chút nào. Mất khả năng tiết kiệm nhiên liệu là một triệu chứng thường gặp khác liên quan đến mã này.

Cũng không có gì lạ khi đồng hồ tốc độ thay đổi thất thường hoặc có thể ngừng hoạt động hoàn toàn. Động cơ có thể bị chết máy khi bạn muốn đỗ xe. Đôi khi động cơ có thể nổ sai, hỏng hoặc ngần ngại cho biết xe đang báo cáo P0727. Đèn Kiểm tra Động cơ sẽ bật nếu điều đó không đủ.

Mã này thường tương ứng với mã liên quan đến cảm biến tốc độ đầu ra.

Bất chấp tất cả những điều đã đề cập ở trên, vẫn có những trường hợp hiếm hoi mà người lái xe không gặp phải triệu chứng tiêu cực nào cả.

Cách thợ có thể chẩn đoán mã lỗi này

Họ cũng có thể sử dụng máy hiện sóng. Thợ cơ khí sẽ đo tốc độ đầu vào của động cơ bằng thiết bị này.

Họ có thể sẽ kiểm tra hệ thống dây điện liên quan và các bộ phận điện liên quan khác. Thợ cơ khí cũng tìm kiếm các dây và đầu nối bị sờn, ngắt kết nối hoặc bị hư hỏng, cũng như bất kỳ điểm nào mà chất lỏng hộp số hoặc dầu động cơ bị rò rỉ trên chúng

Cách nhanh nhất để có thể chẩn đoán nhanh mã lỗi là dùng máy chẩn đoán đa năng. Các máy chẩn đoán đa năng với chức năng đầy đủ nhiều mức giá đang được săn đón như Launch X431 Elite, Launch X431 PRO V5,…..

Các sản phẩm đầu được phân phối bởi công ty Giải Pháp Ô Tô – ASCOM.VN hoặc THINKCAR.VN

Mã lỗi P0727 nghiêm trọng đến mức nào?

Xe của bạn sẽ không có ích gì nhiều cho bạn nếu nó không thể chuyển số chính xác. Ngay cả khi bạn là một trong số ít người may mắn không có triệu chứng, nó cũng không thể kéo dài. Sẽ tốt nhất nếu bạn mang nó đi sửa chữa ngay lập tức.

Mã P0727 có thể được sửa bằng cách sửa lỗi nào?

Mã lỗi P0727 có thể được giải quyết bằng cách thực hiện các thao tác sau:

1, Các bộ phận điện bị lỗi cần được sửa chữa hoặc thay thế.

2. Thay cảm biến tốc độ đầu vào động cơ bị trục trặc.

3. Thay cảm biến tốc độ đầu ra hộp số bị trục trặc.

4. Thay van điện từ chuyển số bị lỗi .

5. Thay cảm biến khả năng lái của động cơ bị lỗi.

6. Thay dầu hộp số bị nhiễm độc.

Cân bằng pin là gì và hệ thống của xe có cần nó không?

 

Mục đích của việc cân bằng pin là gì?

• Kéo dài tổng thời gian hoạt động giữa các lần sạc lại
• Ngăn chặn quá tải trong các tế bào SOC cao hơn
• Ngăn chặn hiện tượng nóng quá mức ở bất kỳ tế bào nào có dòng điện phóng điện vượt trội
• Kỹ thuật cân bằng pin được thực hiện bằng hệ thống điều khiển yêu cầu cảm biến và định tuyến dòng sạc đến các ô khác nhau. Hệ thống điều khiển cần cảm nhận điện tích trong từng ô và sau đó thực hiện thuật toán định tuyến dòng sạc giữa các ô khác nhau. Các bộ ASIC (chip cảm biến pin và bộ điều khiển sạc hệ thống) hiện có sẵn để cung cấp khả năng này hoặc hệ thống có thể được xây dựng từ các bộ phận riêng biệt sử dụng ADC và vi điều khiển.

• Phương thức chẩn đoán J2534 là gì? Launch X431-Máy chẩn đoán đa năng dùng được J2534
• Tại Sao Cần Các Mục Tiêu Khi Hiệu Chỉnh ADAS?
• Cách Kiểm Tra Điện Trở Cách Điện Trên Xe Điện Cơ Bản Bằng LAUNCH ES200 EV

Trước khi nói về coding kim phun hay đổi mã kim phun, trước tiên chúng ta hãy xem nhanh kim phun nhiên liệu là gì.

Phun nhiên liệu trên động cơ ô tô là việc kim phun phun nhiên liệu để đưa nhiên liệu vào bên trong động cơ đốt trong. Việc sử dụng rộng rãi của nó bắt đầu vào những năm 1950. Sau đó, kim phun nhiên liệu đã thay thế các phương tiện chạy bằng bộ chế hòa khí vào đầu những năm 1990 ở động cơ xăng và diesel. Cuối cùng, hệ thống này đã trở thành hệ thống ô tô được ưa chuộng ngày nay do lượng khí thải ít hơn, tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn cũng như sức mạnh và hiệu suất cao hơn.

Cơ chế hoạt động của kim phun nhiên liệu hiện đại là phun nhiên liệu ở áp suất cao. Sau đó, nó trộn nhiên liệu này với không khí sạch khi đi vào đường ống nạp và vào buồng đốt của mỗi xi lanh. ECM kiểm soát quá trình này bằng cách sử dụng dữ liệu từ cảm biến oxy, bơm nhiên liệu, kim phun và bộ điều chỉnh áp suất. 

Với tất cả sự phát triển này, nhược điểm duy nhất là khi hệ thống phun nhiên liệu gặp trục trặc. Việc sửa chữa và thay thế các bộ phận có thể tốn kém và phức tạp hơn bộ chế hòa khí. 

Tuy nhiên, với sự ra đời của các công cụ thiết bị hiện đại, việc sửa chữa hoặc thay thế hệ thống phun nhiên liệu của bạn đã trở nên dễ dàng hơn – điều này bao gồm cả việc thay kim phun nhiên liệu.

Coding kim phun ( Đổi mã kim phun ) là gì?

Việc thay thế kim phun nhiên liệu không dễ dàng như tháo kim phun cũ và lắp kim phun mới. Ngoài việc cẩn thận tháo các ống kim phun, các mối liên kết phía sau và bất kỳ kết nối điện nào, tốt nhất bạn cũng nên thực hiện đổi mã kim phun. Quá trình này về cơ bản là “dạy” lại cho Mô-đun điều khiển động cơ (ECM), máy tính/bộ não của động cơ của bạn, cách chấp nhận kim phun mới.

Nếu bạn không thực hiện coding kim phun, điều gì sẽ xảy ra?

Mục đích chính của ECM là điều khiển chức năng của tất cả các bộ phận trong động cơ và giúp chúng hoạt động tối ưu nhất có thể. Vấn đề có thể xảy ra nếu bạn giới thiệu một bộ phận động cơ mới (ví dụ: kim phun nhiên liệu) mà không có mã hóa. ECM sẽ không nhận ra rằng kim phun mới đã được thêm vào và sẽ không thực hiện các điều chỉnh cần thiết cho toàn bộ hệ thống.

Nếu ta không đổi mã kim phun, kim phun mới của bạn có thể không hoạt động với hệ thống. Hoặc tệ hơn, bạn có thể gây ra trục trặc trên ECM hoặc động cơ. 

Tại sao bạn cần một kim phun mới?

Lý do chính để lắp kim phun mới là khi hệ thống gặp trục trặc và bạn đã chẩn đoán rằng kim phun đang gây ra sự cố này. Ngoài ra, việc kiểm tra các bộ phận này thường xuyên và thay đổi chúng như một phần của quá trình bảo trì là một cách làm tốt. Xe của bạn sẽ được bảo dưỡng kim phun theo lịch trình, vì vậy hãy kiểm tra hướng dẫn bảo dưỡng hoặc lịch bảo dưỡng.  

Nếu bạn chưa biết thì tất cả các loại xe chạy dầu hiện nay đều có động cơ phun xăng. Và sự kết hợp giữa sức mạnh, hiệu suất, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và lượng khí thải ít hơn đã khiến các phương tiện sử dụng động cơ diesel trở nên phổ biến rộng rãi ở nhiều quốc gia trong vài thập kỷ qua. 

Với suy nghĩ này, các chính phủ đã đưa ra các luật nghiêm ngặt hơn để hạn chế lượng khí thải diesel ngày càng tăng trong không khí. Ở Úc, tiêu chuẩn khí thải của phương tiện đã được áp dụng hơn 40 năm. Và chính phủ liên tục cập nhật những tiêu chuẩn này để ngang bằng với các tiêu chuẩn toàn cầu, được phát triển chủ yếu bởi Liên Hợp Quốc .

Các tiêu chuẩn chặt chẽ hơn có nghĩa là các bộ phận của xe phải được cập nhật để phù hợp với chúng, bao gồm cả kim phun và máy bơm. Nếu không lắp đặt những bộ phận này, bạn có nguy cơ không đạt được các bài kiểm tra khí thải. Và bạn không muốn khiến phương tiện của mình không đủ điều kiện sử dụng trên đường. 

Công cụ coding kim phun.

Hiện nay, chức năng coding kim phun đã được trang bị trên nhiều máy chẩn đoán đa năng có trên thị trường. Với máy chẩn đoán Launch, tất cả các dòng sản phẩm máy chẩn đoán đều có chức năng đổi mã kim phun này. Với nhiều mức giá khác nhau như Launch X431 Elite, Launch X431 PRO V5, Laucnh X431 PRO3 V5,…. Chức năng đổi mã kim phun này thường nằm trong mục Service function , đôi khi là trong mục special function.

Các sản phẩm đều có tại Công ty Giải Pháp Ô Tô – ASCOM.VN hoặc THINKCAR.VN

1. Tại Sao Cần Các Mục Tiêu Khi Hiệu Chỉnh ADAS?

2. Các Loại Hiệu Chỉnh ADAS

a. Hiệu chuẩn ADAS tĩnh các mục tiêu

• Không gian mở tối thiểu 30’ x 50’
• Sàn đã được san bằng/hoàn thiện
• Màu sắc đồng nhất, trung tính trên tường và sàn
• Ánh sáng đồng đều và có thể điều chỉnh
• Không gian xung quanh xe không bị cản trở
• Không có bề mặt phản chiếu
• Không có phản xạ trên kính chắn gió
• Không có ánh nắng trực tiếp

Làm thế nào để reset đèn báo dịch vụ trên Mercedes Sprinter của bạn? Có thể bạn đã tự thực hiện dịch vụ cho chiếc xe van của mình và đèn báo này bật lên đột ngột và bạn muốn tắt nó? Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu.

Hầu hết các ô tô có cách thủ công để đặt lại đèn báo dịch vụ của họ mà không cần đến bất kỳ công cụ nào. Điều này cũng đúng cho các dòng xe Mercedes-Benz Sprinter. Bạn sẽ cần thực hiện thủ tục này sau khi thay dầu hoặc sau khi đã thực hiện dịch vụ Mercedes Sprinter của bạn bởi một thợ cơ khí ô tô độc lập. Mặc dù có những thay đổi trong thiết kế vô lăng qua các năm, nhưng hướng dẫn về cách đặt lại bộ nhớ đèn báo dịch vụ vẫn là như nhau.

Cách đặt lại đèn báo dịch vụ trên Mercedes Sprinter:

Hơn cơ bản là một mã code, ý nghĩa thực sự của J2534 là một giao thức truyền thông tiêu chuẩn được Tổ chức Kỹ sư Ô tô (SAE) tạo ra cho việc lập trình lại đơn vị kiểm soát điện tử (ECU) trên xe hơi. Việc giới thiệu J2534 yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phát triển một giao diện lập trình ứng dụng (API) tiêu chuẩn trên các xe của họ. Điều này đã cho phép các công cụ sau thị trường thậm chí thực hiện việc hiệu chuẩn trên ECU.

Ban đầu, Tổ chức Kỹ sư Ô tô (SAE) và Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (US EPA) đã thiết kế J2534 để hỗ trợ việc hiệu chuẩn các mô-đun xe cho tuân thủ về khí thải. Sau đó, các thợ cơ khí ô tô đã sử dụng nó để cập nhật firmware trên mô-đun động cơ của các phương tiện tuân thủ OBD2.

Hiện nay, các công cụ J2534 giúp duy trì sự khỏe mạnh và hoạt động của xe của bạn, đặc biệt là với các phương tiện ngày nay ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào hệ thống máy tính nội bộ của họ để hoạt động. Chúng cho phép bạn thực hiện cập nhật phần mềm ECU, chẩn đoán cấp độ nhà máy, sửa các vấn đề về khả năng lái, hiệu suất nhiên liệu, công suất và độ bền động cơ, cũng như xóa mã lỗi phiền phức với một phần chi phí nhỏ so với việc đến các đại lý.

Tại sao cần lập trình lại ECU?

Để thực hiện việc hiệu chuẩn lại mô-đun động cơ, bạn sẽ cần tải xuống phần mềm ứng dụng Lập trình lại ECU (ví dụ: Toyota’s TIS Techstream) và các bản cập nhật hiệu chuẩn ECU. Chúng này thường có sẵn trên trang web của các nhà sản xuất, tuy nhiên, một số có thể yêu cầu phí đăng ký để truy cập.

Sau đó, bạn cần có một laptop hoặc máy tính chạy hệ điều hành Windows với cổng USB hoặc Ethernet. Mạng internet tốc độ cao được đề xuất, trong khi có thể cần một công cụ quét để xóa mã lỗi và lập trình lại.

Cuối cùng, giao diện truyền thông xe hơi (VCI) cho phép toàn bộ hệ thống “nói chuyện với nhau”. Thường có một cáp cụ thể cho từng hãng xe (ví dụ: một J2534 MINI VCI hoạt động với phần mềm TIS Techstream cho các mẫu xe Toyota hoặc Lexus). Hiện nay, một J2534 VCI chứa một chip hiệu suất cao giúp truy cập nhanh hơn vào các giao thức truyền thông khác nhau của xe.

Thời gian mà việc lập trình lại ECU kéo dài phụ thuộc vào loại xe. Các xe mới hơn, sử dụng giao thức CAN, có thể chỉ mất vài phút. Ngược lại, việc lập trình lại các phương tiện không sử dụng giao thức này có thể mất đến một giờ. Lượng dữ liệu bạn cần tải xuống cũng quyết định thời gian bạn phải “kết nối”.

Các máy chẩn đoán đa năng dùng được phương thức J2534

Hiện nay các máy chẩn đoán đa năng dùng được phương thức J2534 như Launch X431 PRO3 Link, Launch X431 PAD V, Launch X431 Pad VII.

Sản phẩm được phân phối tại công ty Ascom.vn hoặc Thinkcar.vn

Thiết bị làm chìa khóa Launch X431 Remote Maker được thiết kế để  bổ sung vào bộ thiết bị đi kèm của Launch X-431 với chức năng lập trình chìa khóa ô tô. Nó có thể xác định chip chìa khóa ô tô và tạo ra nhiều loại mẫu chip khác nhau từ điều khiển từ xa, đọc tần số điều khiển từ xa của chìa khóa ô tô và tạo ra các thiết bị điều khiển từ xa cho các mẫu ô tô khác nhau từ nhiều loại siêu điều khiển từ xa khác nhau.

Cách để nâng cấp và thiết lập máy chẩn đoán Launch X431 để thực hiện các chức năng làm chìa và điều khiển từ xa.

Thiết bị cần thiết:

• Thiết bị lập trình chìa khóa Launch X-431 Remote maker
• Các máy chẩn đoán tương thích: Launch X431 PRO3 V5, Launch X431 PRO, Launch X-431 PADV/PAD VII

Ở đây tôi sẽ làm mẫu trên Launch X431 PRO3 V5. Nhấn vào X431 PRO để vào menu chính

Nhấn vào Login ở góc bên trái để đăn nhập bằng tên người dùng và mật khẩu có sẵn.

Nó sẽ hiển thị “Find new version” – có phiên bản mới. ta chọn vào Update để cập nhật

Chọn Install để cài đặt

Sau khi App được cài đặt xong. Chọn OPEN để mở

Chạy lại X-431 PRO APK

Chọn “Software Update” và chọn tất cả các phần mền để update.

Sau khi các phần mềm đã được cài đặt sau thì ta chọn Other Modules --> Toolbox --> Key programmer --> Update

Cập nhật firmware và update dữ liệu

Quy tình update đã hoàn thành. Cảm ơn anh em đã đọc.

Các sản phẩm đều được phân phối bởi Công ty Giải Pháp Ô Tô – ASCOM.VN hoặc THINKCAR.VN